Durante casi seis años, la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" ha venido documentando la evolución del deterioro de este puente ferroviario de la línea de Lorca a Baza. A lo largo de este periodo se han sucedido diversos episodios de degradación que han afectado tanto a los estribos como a los pretiles y cornisas de la estructura.
El proceso comenzó en noviembre de 2020 con el colapso parcial del muro lado Baza del estribo sureste, dejando al descubierto los rellenos interiores del puente y provocando la caída de numerosos mampuestos sobre la antigua plataforma ferroviaria. Posteriormente, en enero de 2021, se registraron nuevos daños coincidiendo con el episodio meteorológico asociado a la borrasca Filomena. En diciembre de 2022 volvieron a producirse derrumbes que afectaron a parte del pretil y de la cornisa del lado Lorca.
La situación continuó agravándose hasta febrero de 2026, cuando una inspección realizada por la SEHMNE permitió documentar nuevos daños estructurales. Entre ellos destacaba especialmente el avanzado estado de deterioro del estribo noroeste del puente, cuyo paramento presentaba un notable abombamiento y pérdida de mampuestos, evidenciando un proceso de deformación progresiva potencialmente precursor de un nuevo colapso.
Paso superior de la Muela del Ajo (Tíjola). 24 de junio de 2026
Sin embargo, resulta igualmente necesario señalar que esta intervención no puede considerarse una restauración patrimonial del puente.
La actuación ejecutada tiene un carácter claramente funcional y preventivo. Su objetivo principal consiste en contener el terreno y estabilizar el estribo colapsado mediante una solución de ingeniería de emergencia. No se han reconstruido los elementos desaparecidos, no se ha recuperado la configuración original de la obra de fábrica y tampoco se han corregido las patologías estructurales que afectan al conjunto del inmueble.
De hecho, siguen existiendo problemas relevantes que permanecen sin resolver. El caso más evidente es el del estribo noroeste, cuyo abombamiento y pérdida de material continúan siendo visibles y cuya evolución futura deberá ser objeto de seguimiento. Asimismo, persisten diversos daños en pretiles, fábricas de mampostería y elementos superiores de la estructura.
Por todo ello, la consolidación actualmente en ejecución debe interpretarse como un primer paso para evitar la pérdida irreversible del puente, pero no como la solución definitiva a sus problemas de conservación.
La inclusión del paso superior de la Muela del Ajo en la Lista Roja de Hispania Nostra ha contribuido sin duda a incrementar la visibilidad pública de esta situación. La actuación ahora emprendida demuestra que el deterioro documentado durante años por la SEHMNE era real y requería una respuesta urgente.
No obstante, mientras no exista una intervención integral que garantice la estabilidad de todos los elementos estructurales y permita recuperar adecuadamente los valores patrimoniales de la obra, el puente seguirá presentando un estado de conservación incompatible con su salida de la Lista Roja.
La consolidación de emergencia era necesaria.
La restauración integral sigue siendo una asignatura pendiente.
Créditos fotográficos
- [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.
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