Las estaciones de Cantoria, Albox-Almanzora y Arboleas en las postrimerías del siglo XX

Continuamos mostrando al público el estado de las dependencias ferroviarias de la línea de Lorca a Baza y Águilas a finales del siglo XX. En esta entrada se muestran una serie de fotografías, la mayoría de ellas inéditas y de notable valor histórico, tomadas por Mario Fontán Antúnez en las estaciones de Cantoria y Albox-Almanzora y en el apeadero de Arboleas en septiembre de 1999.

Estación de Cantoria: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 68/370 de la línea de Lorca a Baza. Fue inaugurada el día 11 de junio de 1894 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo de la mencionada línea comprendido entre las estaciones de Almanzora y Purchena. Contó con un total de 4 vías (la general, la de cruce, la que daba servicio al muelle de mercancías y una derivación particular a una fábrica de mármol). En 1969 fue rebajada a apeadero sin personal y se levantaron sus vías e instalaciones y hacia 1977-1978 se construyó un paso inferior en la estación con el fin de sustituir dos pasos a nivel cercanos. Fue clausurada definitivamente el 1 de enero de 1985.

A finales de 1999, la estación de Cantoria (kilómetro 68/370 de la línea de Lorca a Baza) se encontraba en plena fase de rehabilitación. Su edificio de viajeros había recibido un buen lavado de cara y el de los retretes se encontraba en proceso de reforma. El depósito de agua, hermano del existente en la estación de Tíjola, había perdido la aguada y se encontraba abandonado pero a la espera de restauración. El muelle descubierto de mercancías aún no había sido arrasado y el almacén se encontraba abandonado y esperando su restauración. Sólo había una vía en la estación porque en 1969 fue rebajada a apeadero sin personal y levantadas sus vías secundarias, quedando inutilizadas las dos señales mecánicas avanzadas al haberles sido retirado el cableado y ser colocadas en posición de vía libre y con un aspa de madera indicando que estaban fuera de servicio.

Cubato y muelle de mercancías de Cantoria. 19 de septiembre de 1999

Estación de Cantoria. Vista general. 19 de septiembre de 1999

La siguiente estación que mostramos está en el kilómetro 63/235 de la línea de Lorca a Baza y se llamó originalmente Almanzora, después le cambiaron el nombre a Albox-Almanzora y finalmente se acabó denominando simplemente Albox, a pesar de estar esa ciudad varios kilómetros al norte de la dependencia ferroviaria y estar situada la estación en la pedanía cantoriana de Almanzora. En 1999 la estación de Albox-Almanzora estaba, en líneas generales, bien conservada. Casualidades de la vida, cuando Mario Fontán pasó por allí en septiembre de ese mismo año, RENFE estaba metiendo el cable de fibra óptica por el lado de la vía férrea en el tramo Almendricos-Baza de la antigua línea de la Great Southern of Spain Railway y en la vecina línea clausurada de Baza a Guadix y quedó inmortalizado el momento en sus fotografías.

Estación de Albox-Almanzora: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 63/235 de la línea de Lorca a Baza. También denominada "estación de Almanzora" y "estación de Albox" a lo largo de su historia. Fue inaugurada el día 10 de noviembre de 1893 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo de la mencionada línea comprendido entre la antigua estación provisional de Almanzora, inaugurada el 30 de junio de 1892, y esta estación, que se convirtió en la definitiva tras completarse el montaje del puente metálico sobre la rambla de Albox y el tramo de vía situado entre ambas instalaciones. Contó con un total de 3 vías (la general, la de cruce y la que daba servicio al muelle de mercancías). En 1981 fue reducida a apartadero-cargadero y se clausuró definitivamente el 1 de enero de 1985.

Metiendo el cable de fibra óptica en Almanzora. 19 de septiembre de 1999

El estado del edificio de viajeros de la estación de Albox-Almanzora en 1999

era muy bueno, ya que se utilizaba como vivienda particular

Finalizamos esta entrada con esta fotografía que en su día fue publicada en el artículo historiográfico de José Antonio Serrano Navarro y Maxwell Adrian Kite titulado El apeadero de Arboleas. Nuevas perspectivas historiográficas para el estudio de una dependencia ferroviaria de la línea de Lorca a Baza. El apeadero se encuentra en el kilómetro 57/875 de la línea de Lorca a Baza y así se encontraba en septiembre de 1999:

Apeadero de Arboleas: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 57/875 de la línea de Lorca a Baza. Fue inaugurado el día 15 de junio de 1895, pero dada la insuficiencia de sus instalaciones para el servicio ferroviario fue ampliado en 1907. A principios de la década de los años cincuenta se vuelve a ampliar, en 1964 se queda sin personal y en la década de los setenta se suprime el paso a nivel del apeadero de Arboleas y se sustituye por un paso inferior. Fue clausurado definitivamente el 1 de enero de 1985.

Apeadero de Arboleas. Vista general. 18 de septiembre de 1999

Vea más fotografías de esta serie sobre el ferrocarril del Almanzora

La estación de Zurgena en las postrimerías del siglo XX
Las estaciones de Almajalejo, Huércal-Overa y Las Norias en las postrimerías del siglo XX
La estación de Almendricos en las postrimerías del siglo XX
La estación de Pulpí en las postrimerías del siglo XX

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" / Mario Fontán Antúnez.

Una nueva vida para los raíles de la estación de Tíjola

La mañana del día 4 de enero de 2022 fue el momento en el que los raíles que fueron desmantelados con motivo de la construcción de una rotonda del antiguo paso a nivel de la carretera de Lúcar, situado en el kilómetro 93/691 de la línea de Lorca a Baza y que cruzaba con el ferrocarril a la altura de la mitad de la playa de vías de la estación de Tíjola, volvieron a renacer. 

Las gestiones para el rescate de estos elementos patrimoniales ferroviarios comenzaron tras una visita a la estación de Zurgena del presidente de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas", José Antonio Serrano Navarro, el día 8 de diciembre de 2021 en el marco de las labores de investigación de la Fase III del Proyecto Lorca-Baza-Águilas. En la pedanía zurgenera de La Alfoquía, la Asociación Cultural de Amigos del Ferrocarril de Zurgena está llevando a cabo los trabajos de recuperación de las instalaciones de la estación de ferrocarril del municipio y del tramo Zurgena-Arboleas de la antigua vía férrea del Almanzora para su explotación con trenes turísticos y éstos han avanzado notablemente estos últimos meses: han desenterrado la vía de la derivación particular de la antigua fábrica de mármoles de Carlos Tortosa, parte de la vía general, parte de la vía de cruce, parte de dos vías secundarias de la estación (una de ellas la de acceso al cocherón de locomotoras), la trampilla de la arqueta de la aguada, la vía de acceso a la placa giratoria, la estructura de la citada placa y el foso del cocherón de máquinas. Asimismo, este colectivo también ha comenzado a reunir diversas piezas históricas del ferrocarril para exponerlas en su museo y a hacer acopios de grava en la estación.

Una vez vistos los progresos realizados en Zurgena y ante el peligro de desaparición de los raíles levantados a la hora de hacer la rotonda de la estación de Tíjola, la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" comunicó a los Amigos del Ferrocarril de Zurgena la desafortunada situación de estos elementos férreos y empezó con las conversaciones con la corporación municipal de Tíjola para la salvaguarda de los viejos carriles.

José Antonio Serrano durante el proceso de rescate de los raíles

Rafael García de la Mata Escudero, presidente de la Asociación Cultural de Amigos del Ferrocarril de Zurgena, continuó con las negociaciones tras el aviso y el inicio de las conversaciones realizados por la SEHMNE, resultando éstas exitosas. El ayuntamiento de Tíjola cedió los raíles a la entidad zurgenera y en menos de un mes fueron preservados. La rapidez con la que la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" actuó, el esfuerzo de los Amigos del Ferrocarril de Zurgena en su labor de preservación patrimonial y la colaboración del ayuntamiento tijoleño fueron claves para liberar a estos carriles antiguos de las fauces del chatarrero. Asimismo, agradecemos al ayuntamiento de Zurgena la sufragación de los gastos de transporte de los raíles hasta La Alfoquía.

El material rescatado está compuesto por varios metros de carril de 45 kg/m, correspondientes a la antigua vía general de la estación de Tíjola, fabricados en su mayor parte por Altos Hornos de Vizcaya (según el estudio de éstos realizado in situ por la SEHMNE) y colocados allí en una renovación de vía que tuvo lugar en 1970 tras estar instalados en otros puntos de la red ferroviaria española, y varios metros de carril de 30 kg/m de su vía de cruce, fabricados en 1888 por North Eastern Steel Co. e instalados allí por los operarios de The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd. hacia 1893-1894 (según los estudios de la SEHMNE y el investigador Maxwell A. Kite). 

Todos estos materiales férreos serán debidamente restaurados y reaprovechados en la reconstrucción de los tramos de vía faltantes en la estación de Zurgena y que fueron destruidos a finales de los años noventa para construir un estanque y meter varias canalizaciones de agua y luz.

A continuación, les dejamos con una selección de fotografías del rescate de los raíles de la estación de Tíjola:

Cargando los raíles en el camión de Alyser de Maquinaría,

empresa del municipio de Antas fundada en los años ochenta

Cargando los raíles en el camión

Inicio del proceso de levantamiento de los últimos raíles

del montón para su carga en el camión

Rafael García de la Mata Escudero colaboró en todo momento

con el operario de Alyser de Maquinaría para llevar a buen puerto

el rescate de los materiales férreos retirados de su sitio original y

amontonados junto a las instalaciones de la báscula de la estación de Tíjola

Cargando los raíles en el camión

Cargando los raíles en el camión

Rafael ayudando al trabajador de Alyser a amarrar los raíles para

levantarlos con la grúa y cargarlos en el camión

Cargando los raíles en el camión

Cargando los raíles en el camión

Inicio del proceso de levantamiento del suelo de los raíles

que serían cargados en el camión de Alyser de Maquinaría

Cargando los raíles en el camión

Inicio de las labores de carga de los raíles

Inicios de los trabajos de rescate de los raíles de Tíjola

Levantamiento de los raíles amontonados en Tíjola

Inicio de los trabajos de rescate de los carriles antiguos

Momentos previos al inicio de los trabajos de levantamiento y carga

de los raíles en el camión para su transporte a la estación de Zurgena

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas". Todas las imágenes, excepto la segunda fotografía que fue tomada por Rafael García de la Mata Escudero, son de la autoría de José Antonio Serrano Navarro. 

Génesis y fracaso de ArqueoTren II

En marzo de 2020, la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" y Ciudadanos por el Tren comenzaron la planificación de la segunda entrega de ArqueoTren 2020, la cual se iba a celebrar en el municipio almeriense de Serón. Decimos segunda entrega porque en el proyecto original de ArqueoTren 2020 estaba prevista la realización de varias rutas senderistas o ciclistas en los municipios atravesados por la antigua línea férrea de Lorca a Baza y Águilas a lo largo del año 2020. El evento, en el que se darían a conocer los trabajos del Proyecto Lorca-Baza-Águilas de la SEHMNE y la historia del ferrocarril mencionado desde un nuevo enfoque, se programó para abril de 2020.

Si bien la baja asistencia a la entrega de ArqueoTren 2020 celebrada en Baza el día 3 de enero de 2020 (asistieron un total de 5 personas) no provocó la cancelación de este tipo de actividades por parte de sus organizadores, sí lo hizo la pandemia del coronavirus, la cual echó completamente a perder ArqueoTren 2020. ArqueoTren 2020 de Serón se aplazó a mediados de agosto, volvió a cancelarse y se volvió a aplazar hasta diciembre de 2020. Nunca se llegó a celebrar por culpa del microorganismo de Wuhan y sus terribles efectos en todos los ámbitos de la vida humana.

En noviembre de 2021 se retomó el proyecto de mostrar al público los trabajos del Proyecto Lorca-Baza-Águilas y se planificó la celebración de un sendero entre la estación de Tíjola y el cargadero de los Canos (Serón). La que iba a ser la segunda entrega de ArqueoTren 2020 pasó a llamarse ArqueoTren II. El evento tendría lugar el día 26 de diciembre de 2021 y su punto de inicio sería la fachada lado vía del edificio de viajeros de la estación de Tíjola.

La gente empezó a interesarse por el evento e incluso hubo gente que, mediante los canales establecidos por la organización del evento, confirmó su asistencia al mismo. Pero llegó el día 26 de diciembre y la realidad fue esta...

Desolador aspecto de la estación de Tíjola el día de celebración de ArqueoTren II

No se presentó ningún interesado ni ningún asistente aquel día en el punto de encuentro a las 10:00, hora prevista para el inicio de la actividad cultural. Tras 20 minutos esperando a aquellos participantes que dijeron que asistirían a la ruta senderista, la parte de la organización perteneciente a la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" decide cancelar el evento. Posteriormente, con el fin de darle una segunda oportunidad a ArqueoTren II, la SEHMNE decide ampliar el número de senderos del evento de uno a tres en total (26, 29 y 31 de diciembre de 2021) e implanta nuevas medidas para evitar el desplazamiento en balde de una expedición de la asociación a la estación de Tíjola (confirmación de asistencia al evento antes de las 23:59 del día anterior al de la realización de las rutas), pero estas no sirven de nada y ArqueoTren II termina siendo cancelado definitivamente. Esta vez no se le puede echar toda la culpa al coronavirus; porque la situación de la pandemia ha mejorado con la vacunación, el menor número de restricciones y la menor letalidad de la variante ómicron del virus (aunque ésta es más contagiosa que las anteriores, clara señal de que el microorganismo se encuentra en trance de mutación hacia una enfermedad de carácter estacional como las gripes y los resfriados), también tienen la culpa aquellas personas cuyo estandarte en la vida es la hipocresía, la falsedad y la carencia de vergüenza que dijeron de asistir y luego hicieron lo que les dio la gana y contra sus actitudes tartufas y tóxicas protestamos enérgicamente. Por otro lado, agradecemos la sinceridad y honestidad de otro grupo de personas que no pudo asistir a ArqueoTren II a la hora de comunicarnos su imposibilidad de acudir al evento.

En cuanto al futuro de las "jornadas de puertas abiertas" del Proyecto Lorca-Baza-Águilas respecta, el presidente de la SEHMNE, José Antonio Serrano Navarro, dice que "ArqueoTren se celebrará aunque sólo haya una sola persona interesada en los trabajos de investigación realizados por esta asociación en la línea de Lorca a Baza y Águilas. Como si fuera la estación de tren esa que había en Japón donde sólo paraba el tren para recoger a una pasajera. Es muy probable que haya ArqueoTren III, porque aquí tenemos muy en cuenta la importancia de la difusión de nuestra labor y del pasado ferroviario de Murcia, Almería y Granada por encima del número de asistentes a este tipo de reuniones. Seguiremos parando el ArqueoTren en la estación que le corresponda aunque sea para una sola persona".

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍA 1]: Archivo Gráfico de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas".
• [FOTOGRAFÍA 2]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

ArqueoTren II y otras novedades del Proyecto Lorca-Baza-Águilas de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas"

La Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" y Ciudadanos por el Tren (CXT) anuncian una nueva edición de las "jornadas de puertas abiertas" del Proyecto Lorca-Baza-Águilas. El evento en el que toda persona interesada puede conocer de primera mano los trabajos de investigación que la asociación está llevando a cabo en la antigua línea férrea de Lorca a Baza y Águilas y la historia de este malogrado ferrocarril.

ArqueoTren II se celebrará en Tíjola el día 26 de diciembre de 2021 (si nada lo impide) y consistirá en una ruta senderista, como en la anterior edición, en la que se tratarán temas de historia ferroviaria del municipio y se revelarán nuevos datos que permitirán a los participantes aproximarse de una manera más precisa y desde una perspectiva multidisciplinar al pasado de la vía ferroviaria que antaño atravesaba el Valle del Almanzora.

En la imagen promocional del anterior evento la estación de Huércal Overa fue la protagonista y esta vez se ha elegido una fotografía del apeadero de Jaravía, situado en el ramal de Águilas. Agradecemos a nuestro colaborador Leandro Miras Ontiveros la cesión de la misma.

Por lo que al Proyecto Lorca-Baza-Águilas respecta, continúan con gran actividad los trabajos de laboratorio. Desde septiembre de 2021 han disminuido los trabajos de campo, los cuales se retomarán activamente en diciembre de 2021 o enero de 2022.

Situación actual del Proyecto Lorca-Baza-Águilas

• FASE I (Cantoria-Serón): Finalizada completamente el día 2 de septiembre de 2021.
• FASE II (Serón-Baza): Sin novedades desde noviembre de 2020.
• FASE III (Cantoria - Huércal Overa): Sin novedades desde junio de 2021.
• FASE IV (Huércal Overa - Almendricos): Sin novedades desde diciembre de 2019.
• FASE V (Huércal Overa - Lorca-Sutullena y ramal de enlace): Sin novedades desde agosto de 2020.
• FASE VI (Almendricos - Puerto de los Peines): Sin novedades desde agosto de 2020.
• FASE VII (Puerto de los Peines - Águilas): Sin novedades desde agosto de 2020.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍA]: Archivo Gráfico de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas".

Una exótica mascota en un paso a nivel de la línea de Lorca a Baza

Las fuentes orales nos permiten aproximarnos al pasado desde una perspectiva diferente a la de las fuentes escritas e incluso pueden aportar datos nuevos que nos permiten completar un discurso histórico o "reconstruir" la historia en el caso de la ausencia de documentación escrita. Además de haberse consultado un buen número de publicaciones y documentos a la hora de realizar el Proyecto Lorca-Baza-Águilas de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas", también se han tenido en cuenta muchos testimonios orales de gran valor que han aportado información a la investigación de la antigua línea ferroviaria objeto de estudio.

El caso que exponemos bajo estas líneas, más que aportar datos de gran relevancia histórica, lo publicamos por su singularidad, su temática (que no deja indiferente a nadie) y su relación indirecta con la historia de la línea férrea de Lorca a Baza. La siguiente anécdota fue recogida por José Antonio Serrano Navarro durante una entrevista oral realizada a Gabriel Liria Lloret en septiembre de 2021 sobre la última época de funcionamiento de dicho ferrocarril:

Recuerdo haber visto el paso a nivel de Olula del Río [km 78/191 de la línea férrea] con cadenas y con barreras. Las barreras [semibarreras automáticas] se colocaron en muchos puntos hasta Lorca y pocos años después de su instalación fue cerrada la línea ferroviaria al tráfico de mercancías y pasajeros. Las más chulas eran las de Arboleas [km 57/029 de la citada vía de comunicación] porque estaba el mono; un mono animal, en una casa privada en el paso a nivel y en la curva. Cuando íbamos en el coche y teníamos que esperar a que pasara el tren por allí veíamos al mono. El mono sabía latín, arameo, sánscrito y otras variedades de lenguas desaparecidas como la sumeria, aunque la más destacable era la preincaica. Y ya estaban allí en el paso a nivel puestas las barreras.

El mono estaba amarrado con una cadena a un olivo... ¡Como si lo estuviera viendo ahora mismo! Bajando a mano izquierda en dirección Zurgena en la curva donde está el paso a nivel. El mono vivió allí un montón de tiempo, tal vez unos 20 años. La fecha exacta no la recuerdo, pero debió ser hasta la década de los años noventa. Me acuerdo de haber pasado por allí en 1992 y haber visto al mono.

Todo el mundo pasaba por allí y le echaba de todo, y el mono pegaba unos alaridos... La gente le echaba pipas y cacahuetes, y cuando eso ocurría, el mono se cabreaba y le tiraba piedras. Vivía junto a un perro en una caseta para perros ubicada junto al olivo y pertenecía a un señor mayor que llevaba un sombrero. El olivo del mono estaba pelado. "Vida y obra del mono. Las monerías".

El tren pasaba muy despacio por el paso a nivel de Arboleas debido a las curvas del trazado de la vía de Lorca a Baza. El paso a nivel era el de la carretera de Baza a Huércal Overa. 

El mono su puta madre... era más malo... 

Según Manuel Gómez Ortíz en unos comentarios publicados en nuestro grupo de Facebook "Línea de Lorca a Baza y Águilas", el mono vivía como un rey y pasó de la estación de Huércal Overa a Arboleas en 1986, al cual añade Gabriel Liria que lo mismo se confundió con el paso a nivel de Huércal Overa y que paraban allí para verlo. Asimismo, Antonio Galera Jiménez coincide con Manuel en que el mono estaba bien cuidado. 

En cuanto a datos históricos respecta y en base a lo aportado por el testimonio oral, el mono pudo vivir allí aproximadamente entre los años 1974-1975 (fecha de instalación de las semibarreras automáticas en la línea de Lorca a Baza) y 1994-1995.

Sin duda alguna, el tener a un primate de mascota en un domicilio privado a día de hoy sería impensable por el avance de la legislación en materia de protección de los animales y además estaría penado por la ley.

Conclusión

El mono llegó a la línea férrea de Lorca a Baza hacia 1974-1975 al estar a su llegada las semibarreras automáticas instaladas en los pasos a nivel más importantes del citado ferrocarril. Su primera residencia tal vez fue la casilla del paso a nivel situada a pocos metros de pasar las agujas lado Baza de la estación de Huércal Overa, donde fue visto por Gabriel Liria. Poco tiempo después del cierre del ferrocarril, en 1986, el mono es trasladado al paso a nivel de la carretera de Baza a Huércal Overa en Arboleas, donde viviría hasta exhalar su último aliento hacia 1994-1995.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍA]: Maxwell Adrian Kite.

La estación de Fines-Olula en las postrimerías del siglo XX

En las dos entradas anteriores se pudo apreciar el estado de conservación de las estaciones de Tíjola y Purchena en los últimos estertores del siglo XX, comprobando cómo factores como el transcurso del tiempo, el abandono y el vandalismo incidieron de manera significativa en la preservación de estos edificios ferroviarios, mostrando algunos un magnífico estado y otros una condición deplorable.

En esta nueva entrega dedicada a las estaciones de la línea de Lorca a Baza y Águilas, presentamos el estado de la estación de Fines-Olula en septiembre de 1999, tal como fue documentado por Mario Fontán Antúnez.

Estación de Fines-Olula: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 77/870 de la línea de Lorca a Baza, fue inaugurada el 11 de junio de 1894 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo comprendido entre las estaciones de Almanzora y Purchena. Esta estación fue el punto de carga del mármol procedente de las canteras de Macael, llegando a adquirir tal relevancia que se establecieron varias fábricas de mármol en su entorno. Entre ellas, destacamos la fábrica de Antonio Ortiz, posteriormente conocida como fábrica de Nevot, para la cual se construyó en 1911 una derivación particular que la conectaba directamente con la estación. La instalación llegó a contar con cinco vías: la vía general, la vía de cruce, dos vías de servicio a los muelles de mercancías y la derivación particular de Nevot; sin embargo, en sus últimos años se redujeron a tres vías. La estación fue clausurada definitivamente el 1 de enero de 1985.

Edificio de viajeros, retretes y depósito de agua de la estación de Fines-Olula.

19 de septiembre de 1999. El primero de los inmuebles perdió su marquesina

a mediados de los años noventa y mostraba este desolador aspecto

En la estación existieron dos puntos de aprovisionamiento de agua para locomotoras 

de vapor: uno situado junto al muelle de mercancías y otro frente al cubato. De ambos, 

únicamente ha llegado hasta nuestros días la aguada del muelle, mostrada en la imagen

Cubato de la estación de Fines-Olula. El depósito de

agua por aquellos entonces ya carecía de su puerta

Vea más fotografías de esta serie sobre el ferrocarril del Almanzora

Las estaciones de Cantoria, Albox-Almanzora y Arboleas en las postrimerías del siglo XX
La estación de Zurgena en las postrimerías del siglo XX
Las estaciones de Almajalejo, Huércal-Overa y Las Norias en las postrimerías del siglo XX
La estación de Almendricos en las postrimerías del siglo XX

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA — 10 de noviembre de 2025

La estación de Purchena en las postrimerías del siglo XX

La estación de Purchena presentaba este aspecto en septiembre de 1999, cuando el aficionado al ferrocarril Mario Fontán Antúnez recorrió la línea de Lorca a Baza y Águilas, documentando por primera vez sus estructuras mediante un reportaje fotográfico.

Veintidós años después, y tras la cesión del material gráfico a la Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas”, estas imágenes históricas se presentan al público por primera vez, continuando el recorrido iniciado con la estación de Tíjola.

Estación de Purchena: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 83/342 de la línea Lorca–Baza, fue inaugurada el 11 de junio de 1894 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo comprendido entre las estaciones de Almanzora y Purchena. En esta estación se recibía el talco procedente de las minas de Somontín. Llegó a contar con cuatro vías: la vía general, la vía de cruce, la vía de servicio al muelle y una derivación particular hacia una fábrica de jaboncillo. Fue rebajada a la categoría de apeadero-cargadero, dependiente de la estación de Fines-Olula, en 1970, y en 1975 pasó a ser apeadero sin personal. La estación fue clausurada definitivamente el 1 de enero de 1985.

Edificio de viajeros de la estación de Purchena. 19 de septiembre de 1999

Urinarios de la estación de Purchena. En aquel período, la dependencia ferroviaria 

presentaba un aspecto desolador, encontrándose totalmente abandonada y vandalizada.

Afortunadamente, en 2007 se llevaron a cabo obras de rehabilitación para destinar el 

edificio a restaurante, lo que permitió sacar del abandono las instalaciones. No obstante, 

la intervención en el edificio de viajeros no fue plenamente acertada, ya que la adición de 

una planta alteró significativamente la morfología original del inmueble de finales del 

siglo XIX. Por su parte, los servicios fueron restaurados sin modificaciones

Detalle de las columnas de la marquesina del edificio de

viajeros: inscripción del fabricante (John Lysaght Limited)

Vea más fotografías de esta serie sobre el ferrocarril del Almanzora

La estación de Fines-Olula en las postrimerías del siglo XX
Las estaciones de Cantoria, Albox-Almanzora y Arboleas en las postrimerías del siglo XX
La estación de Zurgena en las postrimerías del siglo XX
Las estaciones de Almajalejo, Huércal-Overa y Las Norias en las postrimerías del siglo XX

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA — 10 de noviembre de 2025

La estación de Tíjola en las postrimerías del siglo XX

La Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas” tiene el honor de presentar un reportaje fotográfico inédito sobre la estación de Tíjola a finales del siglo XX, cedido generosamente a esta entidad por el aficionado al ferrocarril e investigador sevillano Mario Fontán Antúnez.

Las imágenes que conforman este conjunto fueron tomadas durante dos desplazamientos a la línea de Lorca a Baza y Águilas, efectuados en septiembre de 1999 y junio de 2000, respectivamente. Este material posee un relevante valor histórico y documental, al reflejar el estado de la infraestructura ferroviaria en un periodo inmediatamente anterior a las profundas transformaciones que, en los años siguientes, modificarían de forma sustancial tanto la estructura como la superestructura del complejo ferroviario, dando lugar a un entorno industrial muy distinto al original.

Con esta publicación, la Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas” reafirma su compromiso con la preservación, investigación y difusión del patrimonio histórico ferroviario, poniendo a disposición del público un testimonio visual de indudable interés para el conocimiento y la memoria colectiva.

Estación de Tíjola: Dependencia ferroviaria situada en el punto kilométrico 93/736 de la línea Lorca–Baza, fue inaugurada el 17 de septiembre de 1894 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo comprendido entre las estaciones de Purchena y Serón. En esta estación, así como en el cercano cargadero de mineral del paraje de Algaida, se recibía el mineral de hierro procedente de las minas de Cuevas Negras y Gran Coloso (Bayarque), destinado al embarque en el embarcadero del Hornillo de Águilas. En 1903 se dotó a la estación de una báscula puente, y en 1906 y 1911 se añadieron dos cubatos. Llegó a contar con cuatro vías: la vía general, la vía de cruce y dos vías adicionales que daban servicio al muelle y a la báscula. La instalación fue rebajada a la categoría de apartadero en 1983 y clausurada definitivamente el 1 de enero de 1985.

Estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999. Imagen de un entorno hoy irreconocible, 

debido a la demolición reciente de la casilla del guarda del paso a nivel de la carretera de Lúcar, 

del depósito de agua pequeño y de parte del andén de la antigua dependencia ferroviaria

Edificio de viajeros de la estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999

El desaparecido depósito de agua de la estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999. 

Estructura hoy desaparecida como consecuencia de las obras de una rotonda. Está 

prevista su reconstrucción y reubicación en un emplazamiento cercano, 

recuperando así un elemento emblemático del patrimonio ferroviario local

El tren turístico de Tíjola. Proyecto que, lamentablemente, no llegó a materializarse. 

En 1999 se encontraba en todo su esplendor sobre la vía muerta situada entre el muelle 

de mercancías y la calzada del camino del Prado. En la actualidad, únicamente se conserva 

el tractor de maniobras, restaurado de forma estética como testimonio de aquella iniciativa

El tren turístico frente al edificio de viajeros. 24 de junio de 2000

La aguada. Restaurada a finales de 2015, durante el mandato del alcalde Mario Padilla 

Maldonado, en el marco de las obras de construcción de la Vía Verde del Almanzora

El depósito de agua pequeño presentaba este magnífico

estado tras su completa restauración. 24 de junio de 2000

Mecanismo de cambio de agujas de la estación de Tíjola. Detalle del dispositivo con 

su marmita o contrapeso y la flecha indicadora de la posición de las agujas. Este elemento 

ferroviario ha desaparecido en la actualidad. Imagen del 24 de junio de 2000

Cambio de agujas de la estación de Tíjola. Al fondo, gálibo

y báscula de pesaje de vagones con sus casetas. 24 de junio de 2000

Detalle del anterior cambio de agujas. 24 de junio de 2000

El depósito grande de la estación de Tíjola en junio de 2000

Vea más fotografías de esta serie sobre el ferrocarril del Almanzora

La estación de Purchena en las postrimerías del siglo XX
La estación de Fines-Olula en las postrimerías del siglo XX
Las estaciones de Cantoria, Albox-Almanzora y Arboleas en las postrimerías del siglo XX
La estación de Zurgena en las postrimerías del siglo XX

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA — 10 de noviembre de 2025

Derriban el depósito de agua pequeño, la casilla del guarda del paso a nivel y parte del andén de la estación de Tíjola

El derribo de estas estructuras históricas ferroviarias tijoleñas nos fue notificado el día 15 de octubre, cuando uno de nuestros colaboradores se percató de que estaban demoliendo una importante parte de la antigua estación ferroviaria de Tíjola (km 93/736 de la línea de Lorca a Baza) y nos informó de que estaban demoliendo "las casetas, lo del agua y todo aquello de la estación". El arrasamiento de estos elementos que conforman parte del patrimonio histórico ferroviario del municipio responde al proyecto de construcción de una rotonda en la barriada de La Estación con un importe de 234000 € con el fin de mejorar la seguridad vial de la carretera de Lúcar a su paso por la pedanía.

Lugar donde estaba emplazado el depósito de agua

Las construcciones desaparecidas son el depósito de agua pequeño de la estación tijoleña, construido en 1906 y de las mismas características que el existente en la estación de Cantoria (km 68/370 de la línea de Lorca a Baza), la casilla del guarda del paso a nivel del camino vecinal de Lúcar a la estacíon de Tíjola (actual carretera AL-6100); también construida en el siglo XX, y parte del andén de la dependencia ferroviaria, de finales del siglo XIX con ligeras modificaciones del siglo XX. Asimismo, cuando se empiece a construir la rotonda, se levantarán los tramos de vía de la estación que hay enterrados bajo el asfalto de la carretera.

Según manifestó el alcalde de Tíjola, José Juan Martínez Pérez, en un comentario realizado en una publicación pública de Facebook relativa al proyecto de la rotonda de la barriada de La Estación en enero de 2021, el depósito de agua sería desmontado y reconstruido junto al parque infantil.

Lo que aún no sabemos con certeza es el futuro de los restos de la casilla del guarda del paso a nivel. Según la información obtenida por la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas", es probable que también se salve, pero antes de afirmar nada veamos lo que dice el tiempo.

La pérdida de identidad de una estación de ferrocarril histórica

Estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999. En primer plano,

las estructuras recientemente desaparecidas de su emplazamiento

original: la casilla del guarda del paso a nivel y el depósito de agua

Si analizamos con juicio crítico la cuestión de las transformaciones que ha sufrido la estación de Tíjola desde su clausura al servicio ferroviario el día 1 de enero de 1985 a la actualidad, podremos comprobar que la dependencia ferroviaria ha pasado de ser una de las estaciones mejor conservadas de la línea de Lorca a Baza a quedar notablemente reducida la presencia de elementos de su pasado ferroviario.

En tiempos de la alcaldía de Santiago Pozo Pérez (1987-2003), la estación conservaba casi todos sus elementos ferroviarios (vías, cambios de aguja, estructuras, etc...), los cuales fueron restaurados por la Escuela-Taller "Ciudad de Tíjola" 1998-2000. Las únicas alteraciones significativas que se produjeron en su periodo de gobierno fueron la excavación de una zanja por parte de RENFE para meter el cable de fibra óptica (finales de 1999), el asfaltado de la carretera de Lúcar (véase en la imagen superior) que tuvo como consecuencia la inutilización de la vía de cruce por parte de la composición destinada a tren turístico que se trajo a Tíjola y que terminó sus días de gloria al descarrilar en las agujas de la estación del lado Purchena a principios de los años 2000, la construcción de un parque en el lado del andén donde se encontraba el depósito de agua pequeño en el año 2000, pero que fue bastante respetuosa con los elementos ferroviarios existentes, y la construcción del trasvase Negratín-Almanzora hacia 2001-2002, cuya tubería pasa en parte por debajo de la explanación de la estación.

Cuando José Francisco Carreño Berruezo era alcalde de Tíjola (2003-2011), se produjo el hormigonado de la zona de las vías más próxima al edificio de viajeros de la dependencia ferroviaria (hacia 2003-2004), el desmantelamiento del trazado de la línea de Lorca a Baza a su paso por el término municipal de Tíjola (2005), el progresivo deterioro del tren turístico descarrilado (cuyo coche de viajeros acabó en Venta de Baños y el tractor vandalizado en el mismo sitio del siniestro), la construcción del muro de sostenimiento cuya longitud abarca desde el antiguo paso a nivel al cambio de agujas lado Purchena de la estación y el deterioro a manos de los agentes atmosféricos y el gamberrismo de algunas de las estructuras de la dependencia ferroviaria (por ejemplo y en el caso de las malogradas estructuras afectadas por la construcción de la rotonda, la casilla se hallaba con la puerta abierta por el forzado de su cerradura y con todos sus cristales rotos o en mal estado y el depósito de agua sufrió el deterioro natural por la climatología de la zona).

En tiempos de la alcaldía de Mario Padilla Maldonado (2011-2019) se plantan palmitos en la playa de vías de la estación (2014), el parque construido por Santiago Pozo en el año 2000 es reformado a finales de 2014, siendo cortados y eliminados los postes de comunicaciones de la época RENFE que llevaban allí desde la década de los años setenta. Por esas fechas también es destruida la casilla del guardaagujas del cambio de agujas lado Purchena de la estación para la construcción de la Vía Verde del Almanzora. También se rehabilita parte del edificio de viajeros de la estación como bar y el edificio de los retretes. La locomotora de maniobras 303-139-0 (ex. 11339) fue cambiada de sitio y movida junto al muelle de mercancías, donde fue sometida a una importante restauración estética en 2018. La última acción que se realizó en tiempos de este alcalde en el patrimonio ferroviario tijoleño fue restaurar la casilla del guarda del paso a nivel recientemente desaparecida, obra que fue contemporánea a la restauración del tractor de maniobras.

Y finalmente llegamos a la actualidad. A Mario Padilla le sucede en el cargo José Juan Martínez Pérez (alcalde desde 2019), en cuyo gobierno se derriban la mitad del muelle descubierto de la estación (septiembre de 2019) para ensanchar el cruce del camino del Prado con la carretera AL-6100, la casilla del guarda del paso a nivel, el depósito de agua pequeño y parte del andén (octubre de 2021). El depósito era el mejor conservado de los de tipo circular del ferrocarril de Lorca a Baza, ya que conservaba incluso una aguada a través de la cual le echaban agua a las máquinas de vapor.

En conclusión, podemos establecer la siguiente periodización de la historia reciente de la estación de Tíjola en base a los datos objetivos expuestos anteriormente:

• Santiago Pozo (1987-2003): Puesta en valor y restauración de los edificios ferroviarios.
• José Francisco Carreño (2003-2011): Desmantelamiento de la vía y abandono de elementos.
• Mario Padilla (2011-2019): Vía Verde y segunda restauración de edificios y elementos ferroviarios.
• José Juan Martínez (2019-hoy): Destrucción y descontextualización de estructuras ferroviarias.

Esperemos que la reconstrucción de las estructuras ferroviarias afectadas por las obras de construcción de la rotonda se lleve a cabo. A pesar de que con su traslado las construcciones quedarán totalmente descontextualizadas, al menos nos alegra pensar que sus piedras y materiales férreos no acabarán en el vertedero municipal o amontonados sin uso como las piedras de travertino de la parte del muelle demolida en 2019.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS 1 Y 2]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Jesús Miralles Rubio.
• [FOTOGRAFÍA 3]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

Circular nº 2 de 2021 de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas"

Circular nº 2 de 2021

Restablecimiento de la circulación de expediciones de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" por el área metropolitana de Granada

La Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" informa que, desde el día 16 de octubre, ya circulan de nuevo las expediciones ciclistas de la asociación por el área metropolitana de Granada, realizándose las siguientes rutas:

• Granada - Maracena.
• Granada - Albolote.
• Granada - Pulianas.
• Granada - Peligros.
• Granada - Pantano de Cubillas.
• Granada - Cortijo del Canal.
• Granada - Vegas del Genil.
• Granada - El Fargue.
• Granada - Cenes de la Vega.
• Granada - Pinos Genil.
• Granada - Huétor Vega - Cájar.
• Granada - La Zubia.
• Granada - Churriana de la Vega.
• Granada - Jun.
• Granada - Armilla. 

Lo cual se pone en conocimiento del público.

Armuña de Almanzora, a 19 de octubre de 2021.

Firmado: La Junta Directiva de la SEHMNE.

Concluyen los trabajos de investigación de la Fase I del Proyecto Lorca-Baza-Águilas

Aunque se anunció que la primera fase del ambicioso proyecto de investigación de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" estaría concluida entre finales de julio y finales de agosto, finalmente han llegado a su fin las labores de investigación que la asociación se encontraba realizando en el tramo de la antigua línea férrea de Lorca a Baza comprendido entre las estaciones de Cantoria y Serón con unos días más de retraso.

El día 2 de septiembre de 2021 por la tarde, el presidente de la SEHMNE y principal impulsor del Proyecto Lorca-Baza-Águilas, José Antonio Serrano Navarro, daba la noticia de la finalización de los trabajos en el grupo de Facebook perteneciente a la entidad denominado Línea de Lorca a Baza y Águilas. La primera fase del estudio de la vía ferroviaria en desuso se inició en febrero de 2019 y se prolongó durante más tiempo del previsto por diversos factores, entre ellos un cambio de metodología producido debido a la gran cantidad de información obtenida tanto del campo como en laboratorio.

Actualmente, la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" se encuentra sobre todo realizando trabajos de los denominados de laboratorio, centrándose las labores de campo especialmente en las Fases II y III del Proyecto Lorca-Baza-Águilas.

Para finalizar esta entrada, cabe pedir disculpar a nuestros lectores no pertenecientes al grupo de Facebook Línea de Lorca a Baza y Águilas por la demora a la hora de publicar este comunicado en el blog oficial de la asociación y mostrar nuestro más sincero agradecimiento a todas las personas que han colaborado directa o indirectamente a la hora de realizar esta fase de nuestro estudio de este ferrocarril clausurado casi en su totalidad.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍA]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.