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viernes, 31 de octubre de 2025

El embarcadero del Hornillo en las postrimerías del siglo XX


Finalizamos nuestro recorrido por el ramal de Almendricos a Águilas, en el cual hemos ido mostrando el aspecto de sus instalaciones ferroviarias a finales del siglo XX, en el embarcadero del Hornillo. A pesar de que en esta serie fotográfica de Mario Fontán Antúnez no se documentó la estación de Águilas, este cargadero sí fue fotografiado y se realizó el reportaje fotográfico que les mostramos en esta entrada.


El puente metálico sobre la rambla de las Culebras permitía el acceso de
los trenes de mineral al embarcadero del Hornillo. 18 de septiembre de 1999


Túneles de acceso al embarcadero del Hornillo

El embarcadero del Hornillo fue inaugurado en 1903 y se mantuvo en activo hasta 1970, fecha de su clausura oficial. Era el punto por el que se embarcaba todo el mineral de hierro de los cotos mineros de Serón, Bayarque, Bacares, El Tesorero, la Sierra de Enmedio y otros.


Palanca de un cambio de agujas en El Hornillo


Curioso semáforo de madera que estaba situado en la boca
de entrada a uno de los túneles del embarcadero del Hornillo


Detalle de una tolva de los túneles del Hornillo


Tolvas y vía férrea en los túneles del embarcadero del Hornillo


Vista general de las instalaciones del Hornillo. 18 de septiembre de 1999


El embarcadero del Hornillo y la isla del Fraile

En nuestra siguiente entrega de la línea de Lorca a Baza y Águilas en las postrimerías del siglo XX veremos uno de los puntos de carga del mineral de hierro en la Comarca del Almanzora.

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

jueves, 30 de octubre de 2025

La estación de Jaravía en las postrimerías del siglo XX


Continuamos con la difusión de las fotografías del ramal de Almendricos a Águilas a finales del siglo XX. En esta ocasión, mostramos al público las imágenes de la estación de Jaravía (km 18/748).


Estación de Jaravía. 18 de septiembre de 1999

En 1999, esta dependencia ferroviaria aún conservaba sus edificios auxiliares (retretes, muelle cubierto y otras estructuras de menor entidad), los cuales serían demolidos en la siguiente década. En la actualidad únicamente subsisten el edificio de viajeros y los restos del muelle de mercancías y andenes.


Garita del guardaagujas lado Pulpí y cambio de marmita


Detalle del cambio de agujas: contrapeso o queso de la palanca
de accionamiento del mismo fabricado originalmente para MZA 
en 1922 y trasladado posteriormente a Jaravía en la época de RENFE


Estación de Jaravía. Vista general. 18 de septiembre de 1999

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

miércoles, 29 de octubre de 2025

La estación de Pulpí en las postrimerías del siglo XX


En la anterior entrega de esta recopilación de fotografías de la línea de Lorca a Baza y Águilas de finales del siglo XX, decidimos cambiar el rumbo de nuestro viaje en el tiempo a través de las fotografías de Mario Fontán Antúnez y continuar por el ramal de Almendricos a Águilas. Nuestra primera parada es la estación de Pulpí, en el kilómetro 9/988 del citado ramal.


El automotor 592-063 (592-015R) realizando un servicio de cercanías
entre Murcia del Carmen y Águilas. Esta unidad, fabricada en 1982,
aún continúa en servicio en la actualidad. 18 de septiembre de 1999


Restos del depósito de agua o cubato de Pulpí. 18 de septiembre de 1999

A finales del siglo XX, la estación de Pulpí contaba con su edificio de viajeros, el muelle de mercancías y el cubato. El primer inmueble no hacía mucho tiempo que se había pintado y tenía sus vanos cegados, el segundo aún no había sido restaurado y la tercera estructura conservaba la parte de fábrica pero no las piezas metálicas. En esta dependencia ferroviaria sólo había una vía, la general, al haber sido reducida a apeadero sin personal tres décadas antes.


Estación de Pulpí. Vista general. 18 de septiembre de 1999

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

domingo, 26 de octubre de 2025

La estación de Almendricos en las postrimerías del siglo XX


La estación de Almendricos, situada en el km 23/702 de la línea de Lorca a Baza y punto de inicio del ramal que va desde esta pedanía lorquina a la ciudad de Águilas, es la protagonista de esta publicación en la que continuamos difundiendo las fotografías de Mario Fontán Antúnez que muestran el estado del ferrocarril del Almanzora en las postrimerías del siglo XX.


Aguada de la estación de Almendricos. 18 de septiembre de 1999


Edificio de viajeros y cocherón de la estación de Almendricos. Al fondo se 
puede ver el muelle cubierto de mercancías. 18 de septiembre de 1999


Cocherón, aguada y edificio de viajeros de Almendricos. La vía de la izquierda era 
la que iba a Águilas y la de la derecha, la que aparece medio desmontada y en cuyo
espacio crecieron olivardas y otras especies de matorrales, era la que iba a Baza y Guadix

Llegados a este punto, nos desviamos en nuestro camino y el viaje en el tiempo continuará por el ramal de Almendricos a Águilas hasta alcanzar el mar, tal y como lo hacían los antiguos trenes de mineral.

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

sábado, 25 de octubre de 2025

Las estaciones de Almajalejo, Huércal-Overa y Las Norias en las postrimerías del siglo XX


Continuamos mostrando al público el estado de las dependencias ferroviarias de la línea de Lorca a Baza y Águilas a finales del siglo XX. En esta entrada se muestran una serie de fotografías inéditas y de gran valor histórico, tomadas por Mario Fontán Antúnez en el apeadero de Almajalejo, la estación de Huércal-Overa y el apeadero de Las Norias en septiembre de 1999.

A finales de los años noventa, el apeadero de Almajalejo, situado en el kilómetro 46/000 de la línea de Lorca a Baza, se encontraba en un estado de conservación lamentable. El edificio de viajeros, el de los retretes y las escaleras de acceso al andén se encontraban con signos evidentes de abandono y vandalismo. Lamentablemente, todas estas estructuras ferroviarias fueron demolidas en 2006.


Apeadero de Almajalejo. 18 de septiembre de 1999

En cuanto a la estación de Huércal-Overa (km 41/774) respecta, ésta se encontraba en su primera fase de rehabilitación. Su edificio de viajeros y sus retretes fueron adecentados, pero unos años después cayeron en el abandono y fueron objeto de una segunda restauración recientemente.


Estación de Huércal-Overa. 18 de septiembre de 1999

Finalizamos el reportaje con el apeadero de Las Norias, situado en el kilómetro 30/614 de la línea, que corrió la misma suerte que el de Almajalejo y también fue demolido en 2006. En 1999, además del edificio de viajeros, conservaba elementos tales como casillas de guardaagujas y aparatos de accionamiento de señales.


Casilla de guardaagujas y palanca de accionamiento de la señal avanzada
del apeadero de Las Norias lado Huércal-Overa. 18 de septiembre de 1999


Las Norias. Edificio de viajeros. 18 de septiembre de 1999

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

miércoles, 25 de octubre de 2023

La iglesia de San Miguel (Jaén)


Durante un largo periodo, nuestra asociación ha estado siguiendo de cerca las novedades acerca de las labores arqueológicas llevadas a cabo en la desaparecida iglesia de San Miguel en Jaén, así como los fascinantes descubrimientos realizados durante su excavación. Sin embargo, apenas hace unos días tuvimos la oportunidad de presenciar personalmente los resultados en el lugar. En esta entrada, compartimos el reportaje fotográfico que realizamos de dicho templo.


Fachada lateral de la iglesia de San Miguel. 21 de octubre de 2023

Al llegar a las ruinas de esta edificación religiosa, lo primero que llamó nuestra atención fue el trabajo digno de encomio llevado a cabo en los muros de la iglesia, cuya cronología abarca desde los siglos XV hasta el XVIII. Tras la demolición de San Miguel en 1874, sus restos fueron reaprovechados para la construcción de viviendas, con la apertura de los vanos de éstas en los muros del templo y modificaciones que transformaron por completo su estructura. Todas estas modificaciones han quedado plasmadas en el registro arqueológico, tal y como se puede apreciar. Han sido retirados el revestimiento y la pintura de estas viviendas, revelando la sillería original del templo.


Fachada principal de la iglesia de San Miguel. 21 de octubre de 2023

Es relevante señalar que en la fachada principal de la iglesia existía una portada diseñada por Andrés de Vandelvira, colocada en 1560 y trasladada al Museo Provincial de Jaén en 1920, donde aún se exhibe.


Arco ojival cegado y vanos de finales del siglo XIX o principios del siglo
XX abiertos en una de las fachadas laterales de la iglesia de San Miguel


Vano de la ampliación de la iglesia en el siglo XVI cegado y
ventanas abiertas tras la reutilización del templo para construir viviendas

Basta con observar detenidamente los muros exteriores de la iglesia de San Miguel para vislumbrar las sorpresas arqueológicas que alberga este antiguo templo. En ellos se halla el fuste de una columna y otros elementos pétreos de épocas anteriores, reutilizados como material constructivo al edificar o ampliar San Miguel.


Detalle del fuste de columna reutilizado como material constructivo


Detalle de otro elemento pétreo reaprovechado como material constructivo

La instalación de una puerta y rejas con agujeros en forma de estrella permite vislumbrar el interior del templo desde la calle. Lamentablemente, no tuvimos acceso al mismo durante nuestra visita a Jaén debido a su cierre, aunque pudimos observar el estado de los restos del interior de la iglesia de San Miguel a través de los mencionados agujeros.


Interior de la iglesia de San Miguel. Aunque es necesario el desbroce
de las naves del templo, no cabe duda de que los arqueólogos han realizado
un gran trabajo de excavación y documentación de los restos de la iglesia.
Cabe señalar que aquí se han descubierto restos de pinturas, cerámica e
incluso enterramientos en el suelo y una cripta en el ábside del templo


Detalle de los arcos de la iglesia de San Miguel (siglo XVII), de un vano
cegado de la iglesia primitiva al ampliar el templo y de las zapatas donde
se encontraba apoyado con toda posibilidad un artesonado mudéjar. Véanse
también las fases constructivas del suelo: pavimento empedrado del siglo XVII
y suelos de los siglos XIX-XX de las viviendas que existieron allí

En conclusión, confiamos en que las labores de excavación y puesta en valor de la iglesia de San Miguel prosigan y culminen con la creación de un nuevo espacio cultural en el Centro Histórico de Jaén.


Detalle de una vivienda posterior construida en una de
las naves laterales de la iglesia de San Miguel


Detalle de uno de los contrafuertes de la iglesia

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

[ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA: 9 de diciembre de 2023]

martes, 27 de septiembre de 2022

La estación de Zurgena en las postrimerías del siglo XX


En esta entrada les mostramos el estado de la estación de Zurgena (km 52/707 de la línea de Lorca a Baza) el día 18 de septiembre de 1999, fecha en la que Mario Fontán Antúnez recorrió la vía férrea fotografiando las instalaciones del ferrocarril clausurado.
Estación de Zurgena: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 52/707 de la línea de Lorca a Baza. Fue inaugurada el día 30 de junio de 1892 con la apertura del tramo del ferrocarril comprendido entre las estaciones de Huércal-Overa y Zurgena. Fue una de las estaciones más importantes de la Comarca del Almanzora debido a la afluencia de viajeros y a su relación con la industria del mármol. Llegó a contar con 8 vías, entre las que se incluye una derivación particular a la fábrica de mármol de Carlos Tortosa. Recibió el Premio de Embellecimiento de Estaciones en 1977 por el cuidado aspecto que mostraba gracias a su jefe de estación, Luis García. Fue clausurada el 1 de enero de 1985.

Edificio de viajeros de la estación de Zurgena en 1999

En 1977, la estación recibió el Premio de Embellecimiento de Estaciones del Ministerio de Turismo por el cuidado aspecto que mostraba gracias a su jefe de estación, Luis García. Tras el cierre del tramo Almendricos-Baza de la línea de la Great Southern of Spain Railway en 1985, la estación fue víctima del abandono y del vandalismo hasta que la escuela taller "Zurgena I" la restauró entre junio de 1996 y junio de 1998, recuperando en parte la belleza que perdió en los primeros años transcurridos tras el cierre del ferrocarril.


Estación de Zurgena. Vista general en 1999

En la década de los años 2000, se cubrió la playa de vías con tierra y ésta se alteró en algunas zonas al abrirse varias zanjas para meter el alcantarillado y los cables de la electricidad, excavarse un estanque y construirse una pajarera sobre la antigua placa giratoria. Afortunadamente, los trabajos de recuperación de la dependencia ferroviaria realizados por la Asociación Cultural de Amigos del Ferrocarril de Zurgena eliminarán o corregirán estas alteraciones producidas en la estación y devolverán a la vida las viejas vías abandonadas.
Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.

domingo, 23 de enero de 2022

Las estaciones de Cantoria, Albox-Almanzora y Arboleas en las postrimerías del siglo XX


Continuamos mostrando al público el estado de las dependencias ferroviarias de la línea de Lorca a Baza y Águilas a finales del siglo XX. En esta entrada se muestran una serie de fotografías, la mayoría de ellas inéditas y de notable valor histórico, tomadas por Mario Fontán Antúnez en las estaciones de Cantoria y Albox-Almanzora y en el apeadero de Arboleas en septiembre de 1999.
Estación de Cantoria: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 68/370 de la línea de Lorca a Baza. Fue inaugurada el día 11 de junio de 1894 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo de la mencionada línea comprendido entre las estaciones de Almanzora y Purchena. Contó con un total de 4 vías (la general, la de cruce, la que daba servicio al muelle de mercancías y una derivación particular a una fábrica de mármol). En 1969 fue rebajada a apeadero sin personal y se levantaron sus vías e instalaciones y hacia 1977-1978 se construyó un paso inferior en la estación con el fin de sustituir dos pasos a nivel cercanos. Fue clausurada definitivamente el 1 de enero de 1985.
A finales de 1999, la estación de Cantoria (kilómetro 68/370 de la línea de Lorca a Baza) se encontraba en plena fase de rehabilitación. Su edificio de viajeros había recibido un buen lavado de cara y el de los retretes se encontraba en proceso de reforma. El depósito de agua, hermano del existente en la estación de Tíjola, había perdido la aguada y se encontraba abandonado pero a la espera de restauración. El muelle descubierto de mercancías aún no había sido arrasado y el almacén se encontraba abandonado y esperando su restauración. Sólo había una vía en la estación porque en 1969 fue rebajada a apeadero sin personal y levantadas sus vías secundarias, quedando inutilizadas las dos señales mecánicas avanzadas al haberles sido retirado el cableado y ser colocadas en posición de vía libre y con un aspa de madera indicando que estaban fuera de servicio.


Cubato y muelle de mercancías de Cantoria. 19 de septiembre de 1999


Estación de Cantoria. Vista general. 19 de septiembre de 1999

La siguiente estación que mostramos está en el kilómetro 63/235 de la línea de Lorca a Baza y se llamó originalmente Almanzora, después le cambiaron el nombre a Albox-Almanzora y finalmente se acabó denominando simplemente Albox, a pesar de estar esa ciudad varios kilómetros al norte de la dependencia ferroviaria y estar situada la estación en la pedanía cantoriana de Almanzora. En 1999 la estación de Albox-Almanzora estaba, en líneas generales, bien conservada. Casualidades de la vida, cuando Mario Fontán pasó por allí en septiembre de ese mismo año, RENFE estaba metiendo el cable de fibra óptica por el lado de la vía férrea en el tramo Almendricos-Baza de la antigua línea de la Great Southern of Spain Railway y en la vecina línea clausurada de Baza a Guadix y quedó inmortalizado el momento en sus fotografías.
Estación de Albox-Almanzora: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 63/235 de la línea de Lorca a Baza. También denominada "estación de Almanzora" y "estación de Albox" a lo largo de su historia. Fue inaugurada el día 10 de noviembre de 1893 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo de la mencionada línea comprendido entre la antigua estación provisional de Almanzora, inaugurada el 30 de junio de 1892, y esta estación, que se convirtió en la definitiva tras completarse el montaje del puente metálico sobre la rambla de Albox y el tramo de vía situado entre ambas instalaciones. Contó con un total de 3 vías (la general, la de cruce y la que daba servicio al muelle de mercancías). En 1981 fue reducida a apartadero-cargadero y se clausuró definitivamente el 1 de enero de 1985.


Metiendo el cable de fibra óptica en Almanzora. 19 de septiembre de 1999


El estado del edificio de viajeros de la estación de Albox-Almanzora en 1999
era muy bueno, ya que se utilizaba como vivienda particular

Finalizamos esta entrada con esta fotografía que en su día fue publicada en el artículo historiográfico de José Antonio Serrano Navarro y Maxwell Adrian Kite titulado El apeadero de Arboleas. Nuevas perspectivas historiográficas para el estudio de una dependencia ferroviaria de la línea de Lorca a Baza. El apeadero se encuentra en el kilómetro 57/875 de la línea de Lorca a Baza y así se encontraba en septiembre de 1999:
Apeadero de Arboleas: Dependencia ferroviaria situada en el kilómetro 57/875 de la línea de Lorca a Baza. Fue inaugurado el día 15 de junio de 1895, pero dada la insuficiencia de sus instalaciones para el servicio ferroviario fue ampliado en 1907. A principios de la década de los años cincuenta se vuelve a ampliar, en 1964 se queda sin personal y en la década de los setenta se suprime el paso a nivel del apeadero de Arboleas y se sustituye por un paso inferior. Fue clausurado definitivamente el 1 de enero de 1985.

Apeadero de Arboleas. Vista general. 18 de septiembre de 1999
Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" / Mario Fontán Antúnez.

lunes, 10 de enero de 2022

Una nueva vida para los raíles de la estación de Tíjola


La mañana del día 4 de enero de 2022 fue el momento en el que los raíles que fueron desmantelados con motivo de la construcción de una rotonda del antiguo paso a nivel de la carretera de Lúcar, situado en el kilómetro 93/691 de la línea de Lorca a Baza y que cruzaba con el ferrocarril a la altura de la mitad de la playa de vías de la estación de Tíjola, volvieron a renacer. 

Las gestiones para el rescate de estos elementos patrimoniales ferroviarios comenzaron tras una visita a la estación de Zurgena del presidente de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas", José Antonio Serrano Navarro, el día 8 de diciembre de 2021 en el marco de las labores de investigación de la Fase III del Proyecto Lorca-Baza-Águilas. En la pedanía zurgenera de La Alfoquía, la Asociación Cultural de Amigos del Ferrocarril de Zurgena está llevando a cabo los trabajos de recuperación de las instalaciones de la estación de ferrocarril del municipio y del tramo Zurgena-Arboleas de la antigua vía férrea del Almanzora para su explotación con trenes turísticos y éstos han avanzado notablemente estos últimos meses: han desenterrado la vía de la derivación particular de la antigua fábrica de mármoles de Carlos Tortosa, parte de la vía general, parte de la vía de cruce, parte de dos vías secundarias de la estación (una de ellas la de acceso al cocherón de locomotoras), la trampilla de la arqueta de la aguada, la vía de acceso a la placa giratoria, la estructura de la citada placa y el foso del cocherón de máquinas. Asimismo, este colectivo también ha comenzado a reunir diversas piezas históricas del ferrocarril para exponerlas en su museo y a hacer acopios de grava en la estación.

Una vez vistos los progresos realizados en Zurgena y ante el peligro de desaparición de los raíles levantados a la hora de hacer la rotonda de la estación de Tíjola, la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" comunicó a los Amigos del Ferrocarril de Zurgena la desafortunada situación de estos elementos férreos y empezó con las conversaciones con la corporación municipal de Tíjola para la salvaguarda de los viejos carriles.


José Antonio Serrano durante el proceso de rescate de los raíles

Rafael García de la Mata Escudero, presidente de la Asociación Cultural de Amigos del Ferrocarril de Zurgena, continuó con las negociaciones tras el aviso y el inicio de las conversaciones realizados por la SEHMNE, resultando éstas exitosas. El ayuntamiento de Tíjola cedió los raíles a la entidad zurgenera y en menos de un mes fueron preservados. La rapidez con la que la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" actuó, el esfuerzo de los Amigos del Ferrocarril de Zurgena en su labor de preservación patrimonial y la colaboración del ayuntamiento tijoleño fueron claves para liberar a estos carriles antiguos de las fauces del chatarrero. Asimismo, agradecemos al ayuntamiento de Zurgena la sufragación de los gastos de transporte de los raíles hasta La Alfoquía.

El material rescatado está compuesto por varios metros de carril de 45 kg/m, correspondientes a la antigua vía general de la estación de Tíjola, fabricados en su mayor parte por Altos Hornos de Vizcaya (según el estudio de éstos realizado in situ por la SEHMNE) y colocados allí en una renovación de vía que tuvo lugar en 1970 tras estar instalados en otros puntos de la red ferroviaria española, y varios metros de carril de 30 kg/m de su vía de cruce, fabricados en 1888 por North Eastern Steel Co. e instalados allí por los operarios de The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd. hacia 1893-1894 (según los estudios de la SEHMNE y el investigador Maxwell A. Kite). 

Todos estos materiales férreos serán debidamente restaurados y reaprovechados en la reconstrucción de los tramos de vía faltantes en la estación de Zurgena y que fueron destruidos a finales de los años noventa para construir un estanque y meter varias canalizaciones de agua y luz.

A continuación, les dejamos con una selección de fotografías del rescate de los raíles de la estación de Tíjola:


Cargando los raíles en el camión de Alyser de Maquinaría,
empresa del municipio de Antas fundada en los años ochenta


Cargando los raíles en el camión


Inicio del proceso de levantamiento de los últimos raíles
del montón para su carga en el camión


Rafael García de la Mata Escudero colaboró en todo momento
con el operario de Alyser de Maquinaría para llevar a buen puerto
el rescate de los materiales férreos retirados de su sitio original y
amontonados junto a las instalaciones de la báscula de la estación de Tíjola


Cargando los raíles en el camión


Cargando los raíles en el camión


Rafael ayudando al trabajador de Alyser a amarrar los raíles para
levantarlos con la grúa y cargarlos en el camión


Cargando los raíles en el camión


Cargando los raíles en el camión


Inicio del proceso de levantamiento del suelo de los raíles
que serían cargados en el camión de Alyser de Maquinaría


Cargando los raíles en el camión


Inicio de las labores de carga de los raíles


Inicios de los trabajos de rescate de los raíles de Tíjola


Levantamiento de los raíles amontonados en Tíjola


Inicio de los trabajos de rescate de los carriles antiguos


Momentos previos al inicio de los trabajos de levantamiento y carga
de los raíles en el camión para su transporte a la estación de Zurgena

Créditos fotográficos
  • [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas". Todas las imágenes, excepto la segunda fotografía que fue tomada por Rafael García de la Mata Escudero, son de la autoría de José Antonio Serrano Navarro. 


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