La Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas” tiene el honor de presentar un reportaje fotográfico inédito sobre la estación de Tíjola a finales del siglo XX, cedido generosamente a esta entidad por el aficionado al ferrocarril e investigador sevillano Mario Fontán Antúnez.
Las imágenes que conforman este conjunto fueron tomadas durante dos desplazamientos a la línea de Lorca a Baza y Águilas, efectuados en septiembre de 1999 y junio de 2000, respectivamente. Este material posee un relevante valor histórico y documental, al reflejar el estado de la infraestructura ferroviaria en un periodo inmediatamente anterior a las profundas transformaciones que, en los años siguientes, modificarían de forma sustancial tanto la estructura como la superestructura del complejo ferroviario, dando lugar a un entorno industrial muy distinto al original.
Con esta publicación, la Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas” reafirma su compromiso con la preservación, investigación y difusión del patrimonio histórico ferroviario, poniendo a disposición del público un testimonio visual de indudable interés para el conocimiento y la memoria colectiva.
Estación de Tíjola: Dependencia ferroviaria situada en el punto kilométrico 93/736 de la línea Lorca–Baza, fue inaugurada el 17 de septiembre de 1894 con motivo de la apertura al tráfico ferroviario del tramo comprendido entre las estaciones de Purchena y Serón.
En esta estación, así como en el cercano cargadero de mineral del paraje de Algaida, se recibía el mineral de hierro procedente de las minas de Cuevas Negras y Gran Coloso (Bayarque), destinado al embarque en el embarcadero del Hornillo de Águilas.
En 1903 se dotó a la estación de una báscula puente, y en 1906 y 1911 se añadieron dos cubatos. Llegó a contar con cuatro vías: la vía general, la vía de cruce y dos vías adicionales que daban servicio al muelle y a la báscula.
La instalación fue rebajada a la categoría de apartadero en 1983 y clausurada definitivamente el 1 de enero de 1985.
Estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999. Imagen de un entorno hoy irreconocible,
debido a la demolición reciente de la casilla del guarda del paso a nivel de la carretera de Lúcar,
del depósito de agua pequeño y de parte del andén de la antigua dependencia ferroviaria
Edificio de viajeros de la estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999
El desaparecido depósito de agua de la estación de Tíjola. 19 de septiembre de 1999.
Estructura hoy desaparecida como consecuencia de las obras de una rotonda. Está
prevista su reconstrucción y reubicación en un emplazamiento cercano,
recuperando así un elemento emblemático del patrimonio ferroviario local
El tren turístico de Tíjola. Proyecto que, lamentablemente, no llegó a materializarse.
En 1999 se encontraba en todo su esplendor sobre la vía muerta situada entre el muelle
de mercancías y la calzada del camino del Prado. En la actualidad, únicamente se conserva
el tractor de maniobras, restaurado de forma estética como testimonio de aquella iniciativa
El tren turístico frente al edificio de viajeros. 24 de junio de 2000
La aguada. Restaurada a finales de 2015, durante el mandato del alcalde Mario Padilla
Maldonado, en el marco de las obras de construcción de la Vía Verde del Almanzora
El depósito de agua pequeño presentaba este magnífico
estado tras su completa restauración. 24 de junio de 2000
Mecanismo de cambio de agujas de la estación de Tíjola. Detalle del dispositivo con
su marmita o contrapeso y la flecha indicadora de la posición de las agujas. Este elemento
ferroviario ha desaparecido en la actualidad. Imagen del 24 de junio de 2000
Cambio de agujas de la estación de Tíjola. Al fondo, gálibo
y báscula de pesaje de vagones con sus casetas. 24 de junio de 2000
Detalle del anterior cambio de agujas. 24 de junio de 2000
El depósito grande de la estación de Tíjola en junio de 2000
Créditos fotográficos
- [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.
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