Circular nº 1 de 2021 de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas"

Circular nº 1 de 2021

Sobre las publicaciones en el blog de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" relativas a los estudios realizados durante la primera fase del Proyecto Lorca-Baza-Águilas

Estando la asociación impulsora de este proyecto de investigación de esta línea de ferrocarril del sureste peninsular más cerca de la finalización definitiva de los trabajos de estudio de la Fase I del Proyecto Lorca-Baza-Águilas (Cantoria-Serón) tras multitud de dificultades impuestas sobre todo por la pandemia del coronavirus, se ha decidido desde la dirección de la misma realizar las siguientes publicaciones en la web oficial de la entidad:

• Una entrada por cada uno de los términos municipales de las poblaciones atravesadas por el clausurado ferrocarril mostrando todas las estructuras de la vía de comunicación localizadas por la SEHMNE desde febrero de 2019, tanto las que se encuentran aún en pie como las desaparecidas en la actualidad, con un pequeño resumen de su historia y características. Este tipo de entrada sigue un esquema similar al de las entradas dedicadas a los puentes de un determinado municipio que se vienen publicando en el blog desde hace algún tiempo. De la Fase I se publicarán las estructuras de Fines, Olula del Río, Purchena, Armuña de Almanzora y Tíjola, quedando la publicación de la entrada con las estructuras de Serón pospuesta hasta la finalización de la Fase II del Proyecto Lorca-Baza-Águilas y la de Cantoria hasta la finalización de la Fase III del citado proyecto. Este tipo de publicaciones sustituirá a las inicialmente planificadas en 2019 sobre la Fase I, que dada la gran cantidad de información obtenida por la SEHMNE se decidió dividirlas en tres entradas a la hora de publicar estos contenidos en el blog. Por tanto, queda cancelada esa idea inicial y sustituida por este nuevo tipo de posts.
• Se continuará con la publicación de la serie de entradas dedicadas a los puentes de cada municipio de la línea como se ha estado haciendo desde antes de la publicación de la presente circular.
• Se seguirán publicando los avances de las investigaciones del resto de fases del Proyecto Lorca-Baza-Águilas como se ha estado haciendo desde 2019.
• Es posible que se publique alguna entrada monográfica de alguno de los descubrimientos realizados durante el estudio de las estructuras situadas entre Cantoria y Serón.

Para finalizar, cabe añadir que la Fase I del Proyecto Lorca-Baza-Águilas se encuentra totalmente terminada entre la estación de Serón y el puente de la rambla Honda de Fines, encontrándose en fase de revisión entre la segunda estructura citada y la estación de Cantoria. Si la situación sanitaria actual no lo impide, la Fase I estará totalmente finalizada antes de agosto de 2021.

Lo que se pone en conocimiento del público.

Armuña de Almanzora, a 30 de marzo de 2021.

Firmado: La Junta Directiva de la SEHMNE.

Los puentes de la antigua carretera de Baza a Huércal Overa sobre el río Almanzora

“Gran número de años figuró en el Plan General del Estado el grupo de 'cuatro puentes sobre el río Almanzora, en la carretera de Baza a Huércal Overa'”. Con estas palabras, el ingeniero de caminos José López Rodríguez puso de manifiesto en su artículo de la Revista de Obras Públicas las deficiencias en materia de estructuras que la carretera principal del Valle del Almanzora tuvo durante décadas al no existir viaductos para cruzar el río Almanzora en el trayecto de Baza a Huércal Overa con los consecuentes riesgos para sus usuarios en caso de crecida del río (López Rodríguez, 1930: 17). Durante el primer tercio del siglo XX, los sucesivos planes de carreteras aprobados por el gobierno español citaban la construcción de estos puentes (La Crónica Meridional, 1906: 2; La Crónica Meridional, 1914: 1; La Crónica Meridional, 1916: 1), pero su materialización se retrasó hasta ya entrada la década de los años treinta. En este artículo historiográfico analizaremos detalladamente la historia de estos cuatro viaductos con el fin de poner en valor estas estructuras de la antigua carretera C-323 infraestimadas actualmente.

El puente de Serón

El puente número 1 sobre el río Almanzora de la antigua carretera de Baza a Huércal Overa se encuentra en el kilómetro 29 de la citada vía de comunicación, en las proximidades de la estación de ferrocarril de Serón y entre el cruce de la carretera de Alcóntar y la barriada de La Estación. Es de hormigón armado y consta de dos vanos de 11 metros de luz y uno de 22 metros de luz (el central), siendo su longitud total de 70 metros. Fue proyectado por el ingeniero Ángel Elul Navarro (López Rodríguez, 1930: 17) y el contratista de las obras fue Luis Martín Liria (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1933: 1).

Puente sobre el río Almanzora en Serón. Año 1930

El día 4 de junio de 1927 salió a subasta con un presupuesto de obra de 247517 pesetas y 46 céntimos y un plazo de ejecución de 18 meses (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1927: 2). En 1930 se encontraba totalmente terminado a falta únicamente de las pruebas para la recepción definitiva de las obras (López Rodríguez, 1930: 17), la cual tendría lugar el día 14 de junio de 1933 (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1933a: 1).

El presupuesto final de la obra fue de 124400 pesetas (López Rodríguez, 1930: 18).

En la actualidad el puente de Serón continúa en uso, siendo la principal vía de acceso a la barriada de La Estación y sus aledaños.

Los puentes de Armuña de Almanzora

Los puentes con los números 2 y 3 sobre el río Almanzora fueron los más tardíos en construirse. El puente número 2 se encuentra en el kilómetro 40 de la carretera de Baza a Huércal Overa, muy cerca de la linde con el término municipal de Tíjola, del pago de Vilaila (Tíjola) y del molino del Gadil (Armuña de Almanzora) y el puente número 3 se encuentra en el kilómetro 41 de dicha vía de comunicación, a la altura del antiguo almacén de butano y de La Brasa (Collado de la Horca en la cartografía histórica). La longitud total del puente número 2 es de 148 metros y la del puente número 3 de 92 metros. Ambos viaductos de hormigón armado fueron proyectados por el ingeniero granadino Francisco de Paula Abellán Gómez (López Rodríguez, 1930: 17) y los contratistas de las obras fueron Miguel Castillo Salvadios y Antonio Ducho Martín (La Crónica Meridional, 1930: 3).

Puente nº 2 de la carretera de Baza a Huércal Overa sobre el río Almanzora

Puente nº 3 de la carretera de Baza a Huércal Overa sobre el río Almanzora

El día 12 de abril de 1930 salieron a subasta estos puentes con un presupuesto de obra de 406021 pesetas y 39 céntimos y un plazo de ejecución de 20 meses (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1930: 2). Las obras le fueron adjudicadas a Miguel Castillo y Antonio Ducho en mayo de 1930 por un importe de 310606 pesetas y 37 céntimos, estando finalizada la construcción de los puentes en 1931, dato que conocemos al aparecer éstos referenciados en la cartografía editada en ese año (Instituto Geográfico y Estadístico, 1931) y al ser éste el año de recepción definitiva de las obras en el tramo de la carretera en el que se encuentran (La Crónica Meridional, 1931: 3).

La recepción definitiva de las obras de los puentes de la carretera de Baza a Huércal-Overa de Armuña de Almanzora fue el 29 de diciembre de 1932 (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1933: 1).

En la década de los años ochenta se modificó la estructura del estribo lado Baza del puente número 3, añadiéndose una aleta de hormigón en sustitución del muro original de mampostería lado aguas abajo del citado estribo, que quedaría cubierto bajo un terraplén (IGN, 1977; IGN, 1985). Asimismo, también se amplió longitudinalmente la alcantarilla existente en esta parte del viaducto y por la que discurre la acequia de Chaulena.

Detalle de la modificación del estribo lado Baza del puente nº 3 y la alcantarilla

En la actualidad, el puente número 2 se encuentra fuera de servicio por la construcción de un nuevo acceso al polígono industrial de Armuña de Almanzora. Su estado de conservación es aceptable, a pesar del mal estado del asfalto en su plataforma, el deterioro de sus barandas de hormigón con pérdida de materiales y exposición a la intemperie de la parte metálica interior de las mismas y otros daños de menor importancia.

Estado de la plataforma del puente nº 2 sobre el río Almanzora en la actualidad

El puente número 3 continúa actualmente en uso y su estado de conservación es aceptable tirando a malo. Sus barandas de hormigón se encuentran en el mismo estado de deterioro que las del puente número 2 y presenta grietas en los muros laterales del estribo lado Huércal Overa que amenazan con hacerse más grandes y poner en peligro la estabilidad de la estructura. En el extremo del muro aguas arriba del estribo lado Baza se observa una pequeña pérdida de mampuestos. También se han documentado otros daños menores. La alcantarilla del estribo lado Baza fue enterrada completamente en 2021 al haberse entubado ese tramo de la acequia de Chaulena unos años antes. Cuando se hizo la citada obra hidráulica el personal del ayuntamiento de Armuña la enterró parcialmente, pero no fue hasta el año pasado cuando se tapó completamente la boca de la tajea.

Poco tiempo después de la realización del reportaje fotográfico de los puentes de Armuña de Almanzora, se instalaron unas barandillas metálicas nuevas en el puente n° 3 sobre el río Almanzora. Asimismo, también se colocaron nuevos quitamiedos en el lugar.

Puente nº 3 sobre el río Almanzora en diciembre de 2020

Una de las grietas que presenta el estribo lado Huércal Overa del puente

número 3 sobre el río Almanzora. El sillar de hormigón de la parte superior

se encuentra desplazado por la grieta. Fotografía de diciembre de 2020

Desperfectos producidos por el paso del tiempo y la climatología

en la baranda de hormigón del puente número 3. Diciembre de 2020

Pérdida de mampuestos en el estribo lado Baza del puente nº 3

Nuevas barandillas metálicas instaladas en el puente

número 3. Fotografía de marzo de 2021

El puente de Purchena

Sin duda alguna, el cuarto puente de la antigua carretera de Baza a Huércal Overa sobre el río Almanzora situado en Purchena es el más impresionante a nivel arquitectónico de los cuatro existentes. Este puente de hormigón armado se sitúa a las afueras del municipio de Purchena, cerca del segundo cruce de la carretera A-334 para entrar a la localidad, de la fábrica de conservas “La Purchenera” y del cortijo de la Boticaria. Consta de 6 tramos de 14,50 metros de luz y un gran vano de 50 metros de luz (López Rodríguez, 1930: 17), siendo su longitud total de 210 metros. Fue proyectado por el ingeniero Ángel Elul Navarro (López Rodríguez, 1930: 17) y el contratista de las obras fue Antonio Torrecillas Urbano (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1931: 1).

Estado de las obras de construcción del puente nº 4 en octubre de 1930

El puente salió a subasta el día 31 de diciembre de 1927 por un importe de 533336 pesetas y 57 céntimos y un plazo de ejecución de 27 meses (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1927a: 2). En octubre de 1930, su construcción se encontraba bastante avanzada y el arco de mayor tamaño había sido descimbrado (López Rodríguez, 1930: 18), teniendo lugar la recepción definitiva de las obras el día 22 de agosto de 1931 (Boletín Oficial de la Provincia de Almería, 1931: 1).

El puente de Purchena en 1932

En 2007 los tableros del viaducto fueron ensanchados, demoliéndose las barandas originales de hormigón y los tableros antiguos y sustituyéndose ambos elementos estructurales del puente por barandillas metálicas y tableros nuevos de mayor anchura. Asimismo, también se realizaron otras obras menores destinadas a darle un lavado de cara al puente. La anchura de los tableros originales era de 6,25 metros y la de los actuales de 10,90 metros (Teleprensa, 2007).

Actualmente el puente continúa en uso y su estado de conservación es muy bueno. Esto último se debe especialmente a las obras de mejora a las que fue sometido en 2007.

El puente de Purchena en la actualidad 

El puente de Purchena en la actualidad 

El puente de Purchena en la actualidad 

Bibliografía y webgrafía

• BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (1927). 19 de mayo de 1927, página 2.
• BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (1927a). Número 292, martes 13 de diciembre de 1927, página 1.
• BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (1930). 18 de marzo de 1930, página 2.
• BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (1931). 22 de agosto de 1931, página 1.
• BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (1933): 5 de enero de 1933, página 1.
• BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE ALMERÍA (1933a). 17 de junio de 1933, página 1.
• INSTITUTO GEOGRÁFICO Y ESTADÍSTICO (1931): Mapa a escala 1:50000. Hoja 995 (Cantoria).
• INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (1977): Fotografías aéreas del Vuelo Interministerial (1973-1986), el cual se realizó en la zona donde se ubican los puentes de la entrada en 1977.
• INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (1985): Fotografías aéreas del Vuelo Nacional (1980-1986), el cual se realizó en la zona donde se ubican los puentes de la entrada en octubre de 1985.
• LA CRÓNICA MERIDIONAL (1906): Número 14388, 6 de marzo de 1906, página 2.
• LA CRÓNICA MERIDIONAL (1914): Número 17187, 12 de agosto de 1914, página 1.
• LA CRÓNICA MERIDIONAL (1916): Número 17749, 23 de febrero de 1916, página 1.
• LA CRÓNICA MERIDIONAL (1930): Número 23041, 28 de mayo de 1930, página 3.
• LA CRÓNICA MERIDIONAL (1931): Número 23336, 21 de junio de 1931, página 3.
• LÓPEZ RODRÍGUEZ, J. (1930): Dos puentes sobre el río Almanzora en la carretera de Baza a Huércal-Overa (Almería). En Revista de Obras Públicas, número 2540 (año 1930).
• TELEPRENSA (2007): Adjudicadas las obras de ensanche del puente sobre el río Almanzora en Purchena. Disponible en https://www.teleprensa.com/articulo/provincia/almeria-noticia-93003-adjudicadas-las-obras-de-ensanche-del-puente-sobre-el-rio-almanzora-en-purchena/20070524150026619159.html. Consultado el día 21 de febrero de 2021.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS 2 Y 12]: Revista de Obras Públicas.
• [FOTOGRAFÍAS 1, 3 A 11 Y 14 A 16]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.
• [FOTOGRAFÍA 13]: Procedente de EUGENIO RIBERA, J. (1932): Puentes de fábrica y de hormigón armado. Tomo IV: Puentes de hormigón. Obras especiales. Sucesores de Ribadeneyra S.A., Madrid.

Un artículo de José Antonio Serrano Navarro

[ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA: 8 de septiembre de 2025]

Nuevo derrumbe en el paso superior de la Muela del Ajo

Sí, la borrasca Filomena también ha hecho estragos en el municipio almeriense de Tíjola. Las lluvias de los últimos 3 días han provocado el derrumbe de una parte del pretil lado Baza del paso superior de la Muela del Ajo (km 92/162 de la antigua línea férrea de Lorca a Baza) que se encontraba muy debilitada estructuralmente debido al derrumbe del muro lateral lado Baza del estribo sureste en noviembre de 2020. El nuevo desplome de materiales pétreos del puente fue documentado por una expedición ciclista de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" que bajaba de Cela en dirección a Armuña de Almanzora el día 11 de enero de 2021 a las 17:44.

Izquierda: Estado del estribo del paso superior el día 5 de enero

Derecha: Estado del estribo del paso superior tras el derrumbe del pretil

Por lo que a actuaciones de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" en cuanto al nuevo derrumbe del paso superior respecta, la asociación ha puesto en conocimiento de los ediles del ayuntamiento de Tíjola lo ocurrido y se encuentra a la espera de la respuesta de los mismos. La asociación también se pondrá en contacto con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para exponerles lo ocurrido con el puente e instarles a que procedan a su restauración inmediata.

Paso superior de la Muela del Ajo el día 11 de enero de 2021

Detalle de los daños del derrumbe en el acueducto del paso superior

Sin respuesta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) aún no ha respondido a la comunicación que el consistorio tijoleño le envió cuando se produjo el primer derrumbe de la estructura. Mientras que a nivel local se actuó lo más rápido posible y siguiendo correctamente todos los protocolos requeridos ante este tipo de situaciones, la entidad estatal todavía no ha movido ni un dedo por el puente en peligro de desaparición. Desde la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" instamos al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias a que atienda de una vez la petición del ayuntamiento de Tíjola y le dé a éste la llave que desbloquea la salvación de este paso superior de finales del siglo XIX. Los trabajos de restauración no deben demorarse excesivamente porque en cualquier momento se puede hundir completamente el puente.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

El vallado del paso superior de la Muela del Ajo ha sido reforzado

Tras los avisos realizados desde la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" al ayuntamiento de Tíjola informando de los continuos actos de vandalismo perpetrados por algunos ciclistas desaprensivos contra la cinta rojiblanca que indicaba que la Vía Verde estaba cortada en el kilómetro 92/162 de la antigua vía férrea de Lorca a Baza, han procedido a reforzar el vallado del paso superior tijoleño. Antes de la materialización de estos trabajos, el día 3 de enero, la SEHMNE tuvo que volver a reparar la cinta que había allí, que apenas duró unas 24 horas puesta.

Las labores de refuerzo posiblemente se realizaron el día 4 de enero o como muy tarde el día 5 por la mañana. Al principio pensamos que traerían vallas metálicas como las que hay en las obras para vallar el paso superior, pero las autoridades locales terminaron sorprendiéndonos con los trabajos realizados.

El nuevo vallado del paso superior de la Muela del Ajo

En el lado Lorca del paso superior se instaló una nueva cinta rojiblanca, señalización de prohibición de paso por el puente y un parapeto de tierra y retamas cortadas y amontonadas en la plataforma del antiguo ferrocarril y en el lado Baza (véase imagen de encabezado de esta entrada) se reaprovecharon las piedras caídas de la obra de fábrica para construir una barricada, que también fue dotada de señalización y cinta. La austera medida dificultará el paso de estos ciclistas irresponsables por el puente, haciéndoles perder energía y tiempo, e incluso puede que algunos desistan de evadir la prohibición existente y terminen dándose la vuelta o buscando una ruta alternativa.

Para finalizar esta publicación, cabe felicitar al ayuntamiento de Tíjola y a la Mancomunidad de Municipios del Valle del Almanzora por el esfuerzo que están realizando para salvar el paso superior.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

Unos voluntarios de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" reparan la cinta que cortaba la Vía Verde del Almanzora en el paso superior de la Muela del Ajo

Hoy a las 13:30 aproximadamente, unos voluntarios de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" han procedido a la reparación de la cinta rojiblanca que indica que la Vía Verde del Almanzora está cortada a la altura del paso superior de la Muela del Ajo (km 92/162 de la línea de Lorca a Baza). La señalización fue destrozada por un desaprensivo ciclista desconocido en diciembre de 2020 y se encontraba partida en varios pedazos.

En cuanto al nuevo vallado respecta, éste será instalado en breve, probablemente en los próximos días. Mientras ciertas personas se empeñan en poner obstáculos al progreso de la causa de salvar el puente destruyendo, desde la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" seguimos construyendo y haciendo todo lo posible para evitar que el paso superior se termine de derrumbar. Es muy probable que mientras llegan las nuevas vallas vuelvan a romper la cinta, pero a pesar de ello no nos damos por vencidos y seguiremos protegiendo el puente y ayudando a las administraciones locales y comarcales a salvar esta obra de fábrica del ferrocarril de Lorca a Baza.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍA]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

Rompen la cinta que cortaba la Vía Verde del Almanzora a la altura del paso superior de la Muela del Ajo

Hoy hace un mes que la Vía Verde del Almanzora fue cortada a la altura del paso superior de la Muela del Ajo (km 92/162 de la antigua línea férrea de Lorca a Baza) debido al derrumbe parcial de la estructura y de que posteriormente la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" diera la voz de alarma del suceso e informara a las autoridades locales sobre lo ocurrido.

Lamentablemente, la cinta rojiblanca que indicaba que el camino estaba cortado allí ha sido encontrada rota por una expedición de la SEHMNE que se ha dirigido al lugar esta tarde para evaluar el estado del puente en el marco de las labores periódicas de vigilancia que la asociación se encuentra realizando en la maltrecha estructura.

Vista general del paso superior del km 92/162 de la línea de Lorca a Baza

El presidente de la SEHMNE, José Antonio Serrano Navarro, se ha pronunciado sobre lo ocurrido con la cinta en el círculo interno de la entidad y ha declarado lo siguiente: "Este acto vandálico ha debido ser obra de algún ciclista díscolo, desaprensivo, irresponsable y botarate con una nula concienciación por el patrimonio histórico que pasó por allí hace unos días o semanas y le dio el venazo de romper la cinta porque estaba obcecado en pasar por debajo del paso superior en lugar de tomar una ruta alternativa un poco más larga. Es evidente que un senderista no ha sido porque éste, de haber querido saltarse la prohibición de pasar por debajo del puente, habría bordeado la cinta y habría pasado sin ningún problema". Tras esta aseveración, el portavoz de la asociación se ha puesto en contacto con el concejal tijoleño Adolfo Guiard Jordá y le ha comentado lo ocurrido con la señalización del corte de la Vía Verde. El edil le ha dicho que la cinta dañada se sustituirá por vallas más resistentes dotadas de señalización avisando de la prohibición del paso por el sitio. Próximamente ampliaremos más la información en futuras entradas de este blog.

Humedades por filtración en el estribo sureste del paso superior

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

El paso superior de la Muela del Ajo ha sido vallado y la Vía Verde del Almanzora ha sido cortada después de que la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" avisara a dos ediles del ayuntamiento de Tíjola del derrumbe de uno de sus estribos

Como ya informamos en este blog en la anterior publicación, el paso superior del kilómetro 92/162 de la antigua vía férrea de Lorca a Baza fue encontrado parcialmente derrumbado por una expedición de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" el día 29 de noviembre de 2020 y el colapso de su estribo tuvo lugar durante la tormenta que cayó dos días antes y probablemente le dio la estocada final al puente decimonónico. Unos 45 minutos después de la finalización de la expedición, el presidente de la SEHMNE se puso en contacto con el teniente-alcalde de Tíjola Mario Padilla y el concejal Adolfo Guiard, quienes le dijeron que tomarían nota de lo ocurrido.

Sorprendentemente, alrededor de las 16:00 del día siguiente del aviso de derrumbe de la estructura un técnico de la empresa de mantenimiento de la Vía Verde se presentó en el lugar y, rollo de cinta en mano, procedió a cortar el camino a la altura del puente. 

Estado del paso superior de la Muela del Ajo el día 30 de noviembre de 2020

Detalle del derrumbe del estribo sureste del puente

Mientras que en el ayuntamiento de Tíjola están pensando en cómo abordar la cuestión del derrumbe del paso superior de la Muela del Ajo y qué actuaciones llevarán a cabo para recuperar esta estructura histórica, la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" ha procedido a enviar al concejal Adolfo Guiard Jordá la documentación generada sobre el puente durante las labores de investigación del Proyecto Lorca-Baza-Águilas para que la puedan usar como un documento más de referencia y un documento con algunas directrices a seguir a la hora de restaurar la obra de fábrica. Asimismo, la SEHMNE ha recomendado en la citada documentación declarar como Bien de Interés Local el paso superior de la Muela del Ajo, la estación de Tíjola (km 93/736), el cargadero de Algaida (km 94/415) y los puentes de la ramblas Guanila (km 93/963) y Canales (km 95/073).

En próximas publicaciones les informaremos de la evolución del asunto del derrumbe del paso superior y otros proyectos que la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" tiene pensados para poner en valor las construcciones ferroviarias de Tíjola. Nos congratula sobremanera que hayan tenido en cuenta nuestro aviso y hayan comenzado a actuar para salvar el puente de la Muela del Ajo.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

Se derrumba parcialmente el paso superior de la Muela del Ajo

El paso superior ubicado en el kilómetro 92/162 de la antigua línea férrea de Lorca a Baza y en la Muela del Ajo (Tíjola) se ha derrumbado parcialmente. El suceso debió ocurrir hace un par de días, cuando cayó una intensa tormenta en la zona que, unida a las posibles alteraciones producidas por la penetración de las raíces de dos árboles en el estribo del puente, las características geológicas del lugar (suelo formado por margocalizas verdes y amarillentas, que son arcillas de alta plasticidad), la vejez de la estructura (puesta en servicio en septiembre de 1894) y su estado de abandono (la línea fue clausurada en 1985 y desde entonces no ha recibido ningún tipo de mantenimiento), provocó el colapso del muro lado Baza del estribo sur de la obra de fábrica, quedando los materiales de relleno del estribo al descubierto y parte de la mampostería careada del puente amontonada junto a la antigua plataforma de la vía, en la actualidad una Vía Verde. También han sufrido daños el pretil y el acueducto situado en la plataforma del paso superior, sin uso desde hace años y sustituido en sus funciones por una tubería de polietileno moderna que discurre por su canalización y que actualmente conduce el agua de riego de los bancales cercanos.

Detalle del derrumbe del paso superior de la Muela del Ajo

Sorprendentemente, el extremo del muro lado Lorca del estribo norte del puente se encuentra desplomado y a punto de derrumbarse desde hace varios años y aún se mantiene en pie. Si el paso superior continúa sin recibir mantenimiento terminará derrumbándose a corto plazo.

Por lo que a actuaciones de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" en cuanto al puente arruinado respecta, el presidente de la entidad se ha puesto hoy en contacto con un concejal y con el teniente-alcalde del municipio de Tíjola, quienes le han dicho que toman nota de lo ocurrido con el paso superior decimonónico. En próximas publicaciones les informaremos de la evolución del asunto del derrumbe de esta estructura.

Alzado lado Baza del paso superior del km 92/162 tras el derrumbe

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

Situación actual del Proyecto Lorca-Baza-Águilas de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas"

Este es el estado de las investigaciones del Proyecto Lorca-Baza-Águilas a fecha de 27 de noviembre de 2020:

• FASE I (Cantoria-Serón): Fase completada, pero actualmente en fase de revisión. Sin novedades desde octubre de 2020.
• FASE II (Serón-Baza): En octubre, antes de las restricciones impuestas por la pandemia del coronavirus, entró en fase de revisión el tramo de la línea de Lorca a Baza situado entre la estación de Caniles (km 128/116) y el km 126 de la misma. El tramo situado entre Baza y Caniles continúa en fase de revisión, al igual que el tramo Serón - kilómetro 106. El tramo situado entre los kilómetros 106 y 126 de la línea de Lorca a Baza está en fase de estudio por parte de las expediciones de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas".
• FASE III (Cantoria - Huércal Overa): Sin novedades desde octubre de 2020.
• FASE IV (Huércal Overa - Almendricos): Sin novedades desde diciembre de 2019.
• FASE V (Almendricos - Lorca-Sutullena): Sin novedades desde agosto de 2020.
• FASE VI (Almendricos - Puerto de los Peines): Sin novedades desde agosto de 2020.
• FASE VII (Puerto de los Peines - Águilas): Sin novedades desde agosto de 2020.

Puente del ferrocarril de Lorca a Baza sobre la rambla de Valcabra

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

Expedición ferroviaria de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" a Guadix y Benalúa de Guadix

El día 26 de octubre de 2019, una expedición de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" se acercó a la Comarca de Guadix con el fin de investigar las estaciones de Guadix y Benalúa de Guadix, sitas en la línea férrea de Linares-Baeza a Almería, para generar conocimiento histórico sobre ambas dependencias ferroviarias para futuras publicaciones científicas de la asociación.

Fachada lado patio de carruajes del edificio de viajeros

de la estación de Guadix, hermano del de la estación

jienense de Linares - San José (la cual está fuera de servicio)

La expedición llegó a la estación de Guadix a las 11:35 y lo primero que hizo fue investigar el exterior del edificio de viajeros de la dependencia ferroviaria accitana. Sin duda alguna, es un inmueble infrautilizado (estando sus servicios cerrados a cal y canto ese día y la cafetería completamente vacía y puesta en alquiler) pero muy bien cuidado: una prueba de ello es el magnífico estado de las plantas de la estación, destacando sobre todo el poto de gran tamaño del gabinete de circulación, el estado de la pintura del edificio y el estado general de limpieza de la sala de espera y el andén principal.

Desolador aspecto del interior de la cafetería de la estación de Guadix.

Su reapertura supondría la habilitación de un nuevo espacio para el

tránsito de viajeros en la estación en el cual, además de poder esperar

al tren, podrán tomarse un aperitivo y sentarse cómodamente

A continuación, se realizó un reportaje fotográfico de algunos de los edificios más antiguos de la parte septentrional de la barriada de La Estación, destacando este que mostraba una bella ornamentación latericia...

Magnífico ejemplo de arquitectura industrial latericia accitana.

Esperemos que el edificio sea rehabilitado lo antes posible

...pero sin olvidar las modestas viviendas de los ferroviarios que trabajaron en Guadix:

Viviendas de ferroviarios en Guadix

Justo cuando se estaba realizando el reportaje fotográfico del poblado ferroviario accitano efectúo su entrada en la estación el tren de Media Distancia procedente de Granada.

El tren nº 13920 entrando en Guadix

Tras el paso del automotor de la serie 599 de Renfe Operadora, regresamos a la estación para proceder a investigar y documentar gráficamente sus edificios anejos y después nos dirigimos hacia el paso a nivel de la carretera N-342 y la parte meridional de la barriada de La Estación.

Muelles de mercancías de la estación de Guadix

Antiguo edificio de los servicios de la estación de Guadix.

Actualmente se encuentran en el interior del edificio de viajeros

Antiguo edificio de los servicios de la estación de Guadix, rodeado

de macetas y en buen estado de conservación a pesar de haber

perdido su función original hace muchos años

Andén 1 de la estación de Guadix (vías 1 y 3) y la harinera al fondo

Estación de Guadix

En la derivación particular de la harinera y a la intemperie se 

encuentran estos dos coches de viajeros completamente vandalizados.

Menos mal que la locomotora "Guadix" (RENFE 140-2054), a pesar

de estar llena de polvo, grasa y telarañas y no estar en estado de marcha,

está bajo techo en el cocherón del antiguo depósito de tracción accitano...

Mientras que en la mayoría de la estaciones de las líneas de Linares-Baeza

a Almería y Moreda a Granada se construyeron nuevos módulos para

albergar las instalaciones del BAU con CTC allá por los años 1991-1992, en

Guadix se reaprovechó un edificio ya existente para meter dichos aparatos

Estación de Guadix

El último hito kilométrico y hectométrico de la línea Baza-Guadix,

por la cual hace más de 35 años que no circulan trenes

Hito indicador de rasante en la salida lado Almería de la estación

Cuevas excavadas en el cerro en el punto final de la línea Baza-Guadix

La estación de Guadix y la harinera

Cambio de agujas, casilla del guarda del paso a nivel, paso

a nivel y silo. Debajo del poste con la farola se puede ver

la base del semáforo mecánico de brazo que funcionó hasta 1992

La casilla del guarda del paso a nivel de la N-342 fue 

ampliada, modificándose completamente su morfología

Detalle de la casilla del guarda del paso a nivel de la N-342. En

época RENFE pasó a ser un inmueble del segundo distrito de la 

Brigada nº 35 de Vías y Obras de la citada empresa ferroviaria.

El letrero posiblemente fue reutilizado, aprovechando un cartel

existente de los tiempos de la Compañía de los Caminos de Hierro

del Sur de España que originalmente indicaba el punto kilométrico

de la casilla, a juzgar por su morfología y material de fabricación

Paso a nivel de la carretera N-342 

Paso a nivel de la carretera N-342 

Paso a nivel de la carretera N-342

Silo junto al paso a nivel de la carretera N-342

Viviendas en la barriada de la estación de Guadix

Restos de la iglesia antigua de la barriada de La Estación

Viviendas de la barriada de la estación de Guadix

Apenas unos minutos después de que la expedición regresara a la estación de Guadix, el TALGO Madrid-Almería efectuó su entrada y parada en la dependencia ferroviaria accitana.

El TALGO entrando en la estación de Guadix

El blanco y negro le queda genial a esta fotografía del tren en Guadix

El TALGO en la estación de Guadix

Reloj de la estación de Guadix. Fabricado originalmente

por Paul Garnier, en la actualidad su esfera y mecanismos no

 son los originales instalados por el fabricante francés en el siglo XIX

Estación de Guadix

Azulejos de la estación de Guadix, fabricados en Sevilla por

Mensaque Rodríguez y Cía. S.A. a principios del siglo XX. Estos

azulejos tradicionales sevillanos también pueden verse en más 

estaciones de la línea de Linares a Almería y también en los 

ferrocarriles de Baza a Guadix, Lorca a Baza y Águilas y 

Alcantarilla a Lorca (en esta última línea sólo sobreviven 

en la actualidad los que se pusieron en la estación de Totana)

Estación de Guadix

Las últimas estructuras en ser documentadas gráficamente aquel 26 de octubre en Guadix fueron los muelles de mercancías de la estación. Este era el aspecto de estas construcciones en 2019:

El muelle de mercancías más cercano al edificio de viajeros de Guadix

El otro muelle de mercancías de la estación de Guadix.

Obsérvese la gran cantidad de traviesas apiladas en el lugar

Casilla adosada al muelle cubierto de Guadix. Ésta debió

construirse ya entrado el siglo XX a juzgar por su tipología

Magnífica báscula Pibernat que aún se conserva en Guadix

Detalle de la cubierta del muelle de mercancías

Vista general del muelle de mercancías de la estación de Guadix

Grúa de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España

fabricada en 1894 que aún permanece en la estación de Guadix.

Abajo a la izquierda se pueden ver unos piquetes de entrevías nuevos

Dresina estacionada junto al otro muelle de mercancías de Guadix

La vía muerta más próxima al muro de cierre de la estación de Guadix

está rodeada de multitud de materiales ferroviarios: traviesas, desvíos,

tirafondos, placas de asiento y muchas piezas de vía de tren más

Vista lateral del muelle de mercancías de la estación de Guadix

Detalle del muelle cubierto de la estación de Guadix

Muelles de mercancías de la estación de Guadix. En primer

 plano, postes y bloques de hormigón esperando a ser utilizados

Tras la finalización del reportaje fotográfico de la estación de Guadix y sus alrededores, la expedición se dirigió hacia el apeadero de Benalúa de Guadix para documentarlo gráficamente. La Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" estuvo por última vez en esa dependencia ferroviaria el día 28 de febrero de 2017, día en el que José Antonio Serrano y Gonzalo Amat trataron de recorrer en un día la línea de Moreda a Granada y el tramo Moreda-Almería de la línea de Linares-Baeza a Almería fotografiando todas sus estaciones. Lamentablemente la expedición fracasó al quedarse los expedicionarios en la estación de La Calahorra - Ferreira por haberse acabado el tiempo en el que la ruta debería haber transcurrido. Este era el estado que presentaba el edificio de viajeros de la estación de Benalúa aquel puente del Día de Andalucía:

Apeadero de Benalúa de Guadix. 28 de febrero de 2017.

Su estado de conservación dejaba mucho que desear. Los 

componentes de la expedición de aquel día temían que en

cualquier momento ADIF lo derribara...

Apeadero de Benalúa de Guadix. 28 de febrero de 2017

Apeadero de Benalúa de Guadix. 28 de febrero de 2017

Vista de la fachada lado vía del edificio de viajeros

Afortunadamente, en octubre de 2019 el apeadero de Benalúa de Guadix mostraba un aspecto totalmente distinto al que tenía en febrero de 2017. El edificio de viajeros de la dependencia ferroviaria había sido repintado y el maderamen de su cubierta reparado. En estas imágenes que verán a continuación podrán comprobar que con una pequeña inversión económica un inmueble antiguo puede ver su vida útil aumentada en varios años más (aunque en el caso de Benalúa poca utilidad le dan en la actualidad, pero bueno... nos congratula sobremanera el ver así de bien este edificio inaugurado en 1896):

Apeadero de Benalúa de Guadix. 26 de octubre de 2019

Apeadero de Benalúa de Guadix. 26 de octubre de 2019.

Vista del lado patio de carruajes (actualmente de la carretera)

Apeadero de Benalúa de Guadix. Detalle de la fachada lado Linares

Fachada lado vía del edificio de viajeros del apeadero

de Benalúa de Guadix. 26 de octubre de 2019

Apeadero de Benalúa de Guadix. 26 de octubre de 2019

Y tras realizar el reportaje de un renovado apeadero de Benalúa de Guadix, la expedición emprendió el viaje de regreso a casa. Sígannos y no se pierdan las próximas expediciones y estudios de la Sociedad de Estudios Históricos "María Navarro Encinas" en la línea férrea de Linares-Baeza a Almería y sus ramales.

Créditos fotográficos

• [FOTOGRAFÍAS]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.

El texto de esta entrada del blog fue redactado en su mayor parte entre octubre y diciembre de 2019. A principios de noviembre de 2020 se retomó la elaboración de esta entrada pendiente y a finales del citado mes vio la luz tras más de un año de espera. Esperemos que les guste a nuestros seguidores y que éstos nos perdonen por haberse demorado tanto la publicación del artículo. Gracias por visitar nuestro blog.