El apeadero de Arboleas fue una instalación ferroviaria situada en el kilómetro 57/875 de la línea de Lorca a Baza, cuya apertura al servicio tuvo lugar el 15 de junio de 1895. Su función principal fue atender las necesidades de transporte del municipio homónimo.
En este artículo, resultado de la colaboración entre José Antonio Serrano Navarro y el investigador británico Maxwell Adrian Kite, se examina la evolución histórica de este apeadero almeriense desde una nueva perspectiva historiográfica y siguiendo el mismo marco analítico empleado previamente para el estudio de otras dependencias ferroviarias españolas. Asimismo, para la elaboración de esta publicación se han incorporado diversos datos procedentes de las investigaciones desarrolladas en el Proyecto Lorca-Baza-Águilas de la Sociedad de Estudios Históricos “María Navarro Encinas”.
Los orígenes del apeadero de Arboleas Para comprender los orígenes de esta dependencia ferroviaria es necesario remontarse a los primeros años de explotación de la línea gestionada por The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd.. La nueva instalación fue abierta oficialmente al público el 15 de junio de 1895, apenas un día antes de cumplirse seis meses desde la inauguración del último tramo del ferrocarril de Lorca a Baza (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1895).
En los días previos a su inauguración, la Compañía del Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas remitió las circulares correspondientes y los carteles anunciadores de la apertura a diversas compañías ferroviarias españolas (entre ellas, MZA, Norte, TBF, MCP, Andaluces, Este y AVT) (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1895).
Azulejos con el nombre del apeadero en la fachada lado Baza del mismo
Las primeras instalaciones documentadas del apeadero arboleano tenían un carácter provisional y consistían únicamente en un andén construido junto a la vía. Para el resguardo de los viajeros y para las operaciones propias de la dependencia se empleaba la casilla del paso a nivel situada en el kilómetro 57/867, ubicada a tan solo ocho metros del apeadero (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1907; RENFE, 1944). Asimismo, la venta de billetes y el cobro del importe por exceso de equipaje se efectuaban a bordo de los trenes (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1895).
El mencionado andén estaba formado por dos muretes de 32,6 metros de longitud, 0,5 metros de anchura y 0,5 metros de altura, complementados por un pequeño terraplén (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1907).
Por su parte, la casilla del paso a nivel era un edificio construido en mampostería careada y ladrillo, con unas dimensiones de 6 × 13 metros y una planta distribuida en un salón con alacenas y fogón, dos habitaciones y un patio posterior (SEHMNE, 2019–2021).
La casilla existente en el primitivo paso a nivel de Arboleas debió ser
idéntica a ésta situada en el paso a nivel del kilómetro 58/784 de la
línea de Lorca a Baza. Fotografía tomada en octubre de 2012
El apeadero de Arboleas en los tiempos de la Great Southern of Spain Railway
La primera ampliación de la dependencia ferroviariaLas limitaciones de la casilla del paso a nivel del km 57/867 para desempeñar funciones para las que no había sido originalmente concebida, tanto por sus reducidas dimensiones como por la imposibilidad inherente de prestar un servicio adecuado al público, motivaron que la Great Southern of Spain Railway considerase la necesidad de introducir mejoras en el apeadero de Arboleas (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1907).
Inicialmente, la Compañía del Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas valoró la posibilidad de ampliar lateralmente la casilla. Sin embargo, las características del terreno lo impedían, por lo que se optó finalmente por una ampliación en altura. Paralelamente, se proyectó también la mejora del andén existente (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1907).
El 8 de febrero de 1907 se elaboró el plano de ampliación de la casilla y, pocos días después, el relativo a la mejora de los andenes. El proyecto completo fue autorizado el 16 de febrero del mismo año, iniciándose unas obras que concluirían meses más tarde (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1907).
La ampliación consistió en la adición de una nueva planta, cuyos huecos replicaban la distribución del nivel inferior. El interior de la antigua casilla fue completamente reformado: el salón con alacenas y fogón se transformó en la oficina destinada a la expedición de billetes; una de las puertas que comunicaban con las dos habitaciones originales fue tapiada para integrar en ese espacio la cocina y la caja de escaleras de acceso al piso superior; la otra habitación fue reducida para convertirse en un pasillo. En la planta alta se habilitaron dos dormitorios y una sala para el personal ferroviario. El patio posterior permaneció sin modificaciones (Archivo Histórico Ferroviario, The Great Southern of Spain Railway Co. Ltd., 1907).
El apeadero de Arboleas en la época de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles
Cuando la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) asumió, en 1941, la explotación de la línea anteriormente gestionada por la Great Southern of Spain Railway, el apeadero de Arboleas conservaba las características derivadas de la ampliación de 1907: un edificio de viajeros de dos plantas que, además, ejercía como casilla del paso a nivel, y un andén.
José Antonio Gómez y José Vicente Coves señalan que, pese a no disponer de vía de cruce, el apeadero de Arboleas estaba protegido por dos señales de entrada (Gómez Martínez y Coves Navarro, 2000: 206).
La segunda ampliación de la dependencia ferroviaria
Se tiene constancia de una segunda ampliación del apeadero a comienzos de la década de los años cincuenta (c. 1952–1953), realizada a petición del alcalde de Arboleas. A esta etapa correspondería probablemente la ampliación del edificio mediante la ocupación del antiguo patio trasero, así como la construcción de una caseta de servicios en el lado Baza (SEHMNE, 2019–2021).
Los últimos tiempos del apeadero de Arboleas en servicio
En torno a 1964, en el marco de la reestructuración de plantillas en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, fue suprimida la plaza del factor encargado de la venta de billetes y de la facturación de equipajes y mercancías en Gran Velocidad y la dependencia quedó convertida en un apeadero sin personal (García López, 1990: 22).
En la década de los años setenta, y dentro de las políticas de supresión de pasos a nivel llevadas a cabo por RENFE (García López, 1990: 58), se eliminó el paso a nivel del km 57/867 y se construyó un paso inferior en su lugar. La ejecución de esta obra permitió ampliar longitudinalmente el andén por el lado Lorca. En esos mismos años, el apeadero fue dotado de un cartel luminoso con su denominación en letras azul marino sobre fondo blanco (SEHMNE, 2019–2021).
Finalmente, el 1 de enero de 1985, con la clausura al tráfico ferroviario del tramo Almendricos–Baza de la línea de Lorca a Baza y de la línea de Baza a Guadix, el apeadero de Arboleas fue definitivamente cerrado al servicio.
Apeadero de Arboleas en diciembre de 1984
El apeadero de Arboleas desde el cierre de la línea férrea a la actualidad
Apeadero de Arboleas. 18 de septiembre de 1999
Desde el cierre de la línea Almendricos–Guadix, las instalaciones del apeadero de Arboleas experimentaron un profundo y progresivo deterioro. Las puertas y ventanas originales fueron destruidas, lo que llevó a tapiar el edificio. Sin embargo, esta medida no resultó eficaz, pues diversos actos vandálicos volvieron a forzar el acceso al inmueble mediante la rotura de los ladrillos empleados en el tapiado de los huecos y de la puerta metálica instalada tras la pérdida de la carpintería de madera primitiva.
El interior del edificio presentaba un estado de conservación muy deficiente: los tabiques se hallaban severamente dañados, parte del forjado estaba hundido y el acceso a la planta superior resultaba extremadamente peligroso debido a la inexistencia parcial del suelo. Las estancias del apeadero se encontraban cubiertas por una gruesa capa de excrementos de animales, principalmente aves. En la cubierta se había constatado la aparición de vegetación, incluyendo plantas xerofíticas como chumberas.
Los azulejos con la denominación de la estación, situados sobre la puerta de la fachada lado vía, habían sido destruidos, probablemente a pedradas. Una parte del antiguo patio, edificado durante una de las ampliaciones posteriores, se encontraba derrumbada, y ocurría lo mismo con aproximadamente la mitad de la caseta de servicios. Asimismo, se había documentado el expolio de diversas baldosas hidráulicas del suelo. En síntesis, el apeadero de Arboleas llegó a encontrarse en un estado de conservación sumamente degradado, resultado de décadas de abandono y vandalismo.
En 2022, precisamente debido al grave deterioro acumulado, el edificio fue objeto de una intervención de rehabilitación con motivo de las obras de acondicionamiento de la Vía Verde del Almanzora. Esta actuación permitió consolidar su estructura, frenar el proceso de degradación y preparar el inmueble para su integración en dicho itinerario.
Estado del paso inferior que sustituyó al paso a nivel del km 57/867
en la década de los años setenta en octubre de 2012
Ruinas de la caseta de los servicios. Octubre de 2012
Detalle del interior del apeadero de Arboleas: vista desde la
planta baja del deterioro del forjado del edificio. Octubre de 2012
Deterioro de los cielos rasos del apeadero en la primera planta. Octubre de 2012
En 2012 era peligroso subir a la planta superior del apeadero de Arboleas
Alfombra de excrementos de paloma, tórtola y golondrina enla escalera de acceso a la planta superior del apeadero. Año 2012
Edificio de viajeros y servicios del apeadero de Arboleas.
Fotografía tomada el día 12 de octubre de 2012
Vista general del apeadero de Arboleas en diciembre de 2018
Estado de la caseta de los servicios en diciembre de 2018
En diciembre de 2018 el forjado del apeadero estaba en peores condiciones que en 2012, pues se había venido abajo otro trozo del mismo
El apeadero de Arboleas en octubre de 2025, ya restaurado
Conclusiones
En base a lo expuesto a lo largo de esta entrada, podemos sacar las siguientes conclusiones:
La investigación realizada constituye un avance significativo para la historiografía ferroviaria almeriense. Antes de este trabajo apenas existía información precisa sobre el apeadero de Arboleas; sin embargo, su estudio detallado ha permitido reconstruir su evolución con mayor exactitud. Consideramos, además, que por primera vez en una publicación científica se documenta de forma rigurosa que el aspecto actual del edificio procede de la reforma de 1907, así como su morfología anterior y la fecha exacta de su apertura al público en 1895, contribuyendo a llenar una laguna historiográfica existente hasta ahora.
La recuperación del apeadero resalta su relevancia como elemento representativo del patrimonio ferroviario del valle del Almanzora. Tras décadas de abandono y un deterioro extremo que afectó a su estructura y elementos arquitectónicos, la intervención de rehabilitación realizada en 2022 dentro del proyecto de la Vía Verde del Almanzora ha permitido salvar el edificio y asegurar su conservación futura, lo cual merece una valoración claramente positiva.
No obstante, la actuación presenta ciertos aspectos cuestionables desde una perspectiva patrimonial. La demolición de los restos de la caseta de los servicios y de la ampliación del edificio aprovechando el antiguo patio de la casilla, elementos procedentes de fases constructivas posteriores, se llevó a cabo sin criterios histórico-arqueológicos que permitieran evaluar su potencial informativo o contemplar su reintegración en el conjunto. Dichos restos podrían haberse estudiado o consolidado como testimonios de las distintas etapas evolutivas del apeadero.
Pese a ello, la restauración ha evitado la pérdida total del inmueble y abre la posibilidad de su futura puesta en valor dentro de la Vía Verde. Este estudio historiográfico, junto con la recuperación física del edificio, contribuye a reforzar el conocimiento y la protección del patrimonio ferroviario almeriense, y subraya la importancia de integrar criterios técnicos de conservación con una adecuada lectura histórica del bien intervenido.
Bibliografía
- GARCÍA LÓPEZ, J. (1990): Memorias de la línea férrea “Lorca a Baza” y “Almendricos a Águilas” (años 1960-1990). Asociación de Amigos del Ferrocarril “El Labradorcico” (Águilas).
- GÓMEZ MARTÍNEZ, J.A. y COVES NAVARRO, J.V. (2000): Trenes, cables y minas de Almería. Instituto de Estudios Almerienses. Almería.
- SOCIEDAD DE ESTUDIOS HISTÓRICOS “MARÍA NAVARRO ENCINAS” (2019-2021): Proyecto Lorca-Baza-Águilas. Fase III (Cantoria – Huércal Overa). Memoria [INÉDITA]
- RENFE (1944): Perfil longitudinal de las líneas de Alcantarilla a Guadix y Almendricos a Águilas.
- THE GREAT SOUTHERN OF SPAIN RAILWAY CO. LTD. (1895): Legajo de documentos de la apertura al servicio del apeadero de Arboleas. Archivo Histórico Ferroviario, signatura 294-1. Consultado por Maxwell Adrian Kite el día 19 de junio de 2019.
- THE GREAT SOUTHERN OF SPAIN RAILWAY CO. LTD. (1907): Expediente relativo a los proyectos de construcción de un andén y ampliación de la casilla en el apeadero de Arboleas, en el km 57/875. Incluye plano longitudinal, planta y alzados a escala 1:50. Archivo Histórico Ferroviario, signatura I-234/37. Consultado por Maxwell Adrian Kite el día 18 de junio de 2019.
Créditos fotográficos
- [FOTOGRAFÍAS 1 A 3 Y 6 A 12]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / José Antonio Serrano Navarro.
- [FOTOGRAFÍA 4]: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Alberto García Álvarez.
- [FOTOGRAFÍA 5]: Archivo Gráfico de la SEHMNE / Mario Fontán Antúnez.
- [FOTOGRAFÍAS 13 A 16]: Maxwell Adrian Kite / Procedentes de http://www.gssr.es/slideshow3.php?Ref=EARB
- [FOTOGRAFÍA 17]: Google Maps.
Un artículo de José Antonio Serrano Navarro y Maxwell Adrian Kite
ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA — 19 de noviembre de 2025
