La estación de Estepa-Gilena (también denominada como estación de Gilena) fue una dependencia ferroviaria que estuvo situada en el kilómetro 16/695 del tramo Osuna - La Roda de Andalucía de la línea de Utrera a La Roda, dentro del término municipal de Aguadulce. A pesar de estar muy avanzada su construcción, la estación, ubicada a 3 km de Gilena, 5 km de Aguadulce y 9 km de Estepa, nunca llegó a entrar en servicio.
En este artículo historiográfico, analizamos la historia de este proyecto inacabado de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, con el objetivo de ofrecer una visión precisa del pasado de estas instalaciones ferroviarias inconclusas.
Historia de la estación de Estepa-Gilena
En 1927, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces presentó un proyecto para construir una variante entre los kilómetros 15/581 y 17/503 del ferrocarril de Osuna a La Roda de Andalucía y para edificar la estación de Estepa-Gilena. El proyecto fue aprobado en 1928 y se convocó un concurso para su ejecución por contrata. Sin embargo, tuvo que ser modificado y reenviado a las autoridades competentes, siendo finalmente aprobado de nuevo el 26 de octubre de 1929 (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929; Gaceta de los Caminos de Hierro, 1929: 270; Gaceta de los Caminos de Hierro, 1930: 413-414).
Portada de una de las planimetrías del proyecto de la estación de Estepa-Gilena
El proyecto definitivo de esta obra fue elaborado en Málaga por el ingeniero de caminos, canales y puertos Antonio Rivera el 25 de marzo de 1929 (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929).
Las obras de la variante y la dependencia ferroviaria probablemente comenzaron a finales de 1929 o a principios-mediados de 1930, ya que la Gaceta de los Caminos de Hierro (1930: 414) informaba en diciembre de ese año (citando la Memoria presentada por el Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas de Andaluces celebrada unos meses antes, el 14 de junio de 1930) que las obras de construcción se estaban llevando a cabo. A finales de mayo de 1931, las obras continuaban (Gaceta de los Caminos de Hierro, 1932: 30). Sin embargo, el 1 de octubre de 1931, el periódico Heraldo de Madrid (1931: 4) comunicaba que se encontraban paralizadas y solicitaba su finalización para aliviar la situación de crisis en el pueblo de Gilena, afectado por el hambre debido a las malas cosechas de cereales de ese año y de aceituna del año anterior. Varias obras públicas se encontraban a medio construir y suspendidas por la falta de trabajo local y el conflicto entre los jornaleros y los patronos se agravó tanto que, ocho días después de la publicación de esa noticia en el mencionado periódico, desembocó en los denominados Sucesos de Gilena.
Basándonos en el análisis de las fotografías aéreas y las fuentes históricas, deducimos que las obras de la dependencia ferroviaria no llegaron a concluirse. En el Vuelo Americano Serie A (IGN, 1945-1946), se puede observar el trazado de la variante abandonado y sin la superestructura, aunque con todas las obras de tierra y fábrica de la infraestructura terminadas y la estación inacabada. El muelle cubierto de mercancías estaba sin cubierta, las viviendas para ferroviarios se encontraban sin terminar y no se había construido el edificio de los retretes. La vía primitiva entre las estaciones de Aguadulce y Pedrera permaneció en servicio hasta 2018.
La variante y la estación hacia 1945-1946
El tramo de vía inconcluso fue destruyéndose gradualmente con las roturaciones de tierras en la finca del Cortijo del Marqués hasta su completa desaparición a principios de los años 2000 (IGN, 1956; IGN, 1977; IGN, 1984; SIGPAC, 1997-1998; PNOA, 2004). En cuanto a los edificios ferroviarios respecta, estos fueron demolidos entre junio de 1977 y agosto de 1984 (IGN, 1977; IGN, 1984), y sus materiales de construcción fueron reutilizados en una obra de reforma en Ípora realizada hacia el año 2000 (Reina Reina, 2024).
Características de la estación de Estepa-Gilena
Según nuestro análisis de la documentación disponible y las fotografías aéreas históricas (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929; IGN, 1945-1946; IGN, 1956), la estación de Estepa-Gilena estaba planificada para contar con cuatro vías: la vía general, una vía de cruce (la vía III) y otras dos vías que terminarían en una topera (vías II y V), con vías transversales conectadas a la vía general. La vía V estaba destinada al muelle de mercancías y estaba equipada con un gálibo y una báscula de 40 toneladas. En cuanto a los edificios respecta, se proyectaba que la estación contara con un edificio de viajeros, retretes, muelle de mercancías y viviendas para ferroviarios.
A juzgar por las dimensiones del edificio de viajeros proyectado (15,30 m × 9 m), se estima que su tipología era similar a las estaciones de Las Maravillas (línea de Bobadilla a Granada), Las Manchegas, Cerro Saltador y Huércal-Viator (línea de Linares-Baeza a Almería), dependencias cuya construcción es contemporánea a la de Estepa-Gilena pero que sí entraron en funcionamiento. Este tipo de inmueble es un modelo unificado de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces cuya cronología abarca desde finales de los años veinte a mediados de los años treinta y se caracteriza por contar con dos plantas: la inferior para las dependencias del servicio ferroviario y la superior para vivienda del jefe de estación. Asimismo, se deduce que el edificio de los servicios iba a ser de la misma tipología unificada.
El muelle de mercancías estaba planificado para tener una rampa de 10 metros de longitud, un muelle descubierto de 20 metros de longitud y un muelle cubierto de 17,15 metros de longitud (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929).
El andén de la estación estaba proyectado con una longitud total de 56 metros y una anchura de 6 metros (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929).
En el camino de acceso, cerca del edificio de viajeros, se planificaron tres viviendas para empleados de Andaluces. Dos de ellas tendrían fachadas de 10,60 metros de longitud y la otra una fachada de 10,40 metros (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929).
Otras estructuras e instalaciones de la estación de Estepa-Gilena incluirían un paso a nivel ubicado en el km 16/515 de la línea de Osuna a La Roda (Pasada de las Palomas al Cortijo del Marqués), un caño de 0,80 metros de luz en el km 16/520 y una tajea de 1 metro de luz en el km 16/725 (Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, Archivo Histórico Ferroviario, 1927-1929).
Bibliografía y fuentes orales
- COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES (1927-1929): Proyecto de construcción de una variante entre los kilómetros 15/581 y 17/503 de la línea de Osuna a La Roda y la estación de Estepa-Gilena. Perfil longitudinal de la variante y esquema de vías de la estación. Archivo Histórico Ferroviario.
- GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO (1929): 10 de agosto de 1929.
- GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO (1930): 10 de diciembre de 1930.
- GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO (1932): 1 de febrero de 1932.
- HERALDO DE MADRID (1931): 1 de octubre de 1931.
- INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (1945-1946): Fotografías aéreas del Vuelo Americano Serie A.
- INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (1956): Fotografías aéreas del Vuelo Americano Serie B.
- INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (1977): Fotografías aéreas del Vuelo Interministerial (junio de 1977).
- INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL (1984): Fotografías aéreas del Vuelo Nacional (agosto de 1984).
- PNOA (2004): Fotografías aéreas.
- SIGPAC (1997-1998): Fotografías aéreas.
- Conversaciones con José Reina Reina. Febrero y mayo de 2024.
- Conversaciones con Carmen Reina Gómez. Febrero y mayo de 2024.
Créditos fotográficos
- [FOTOGRAFÍAS 1 Y 3]: Instituto Geográfico Nacional.
- [FOTOGRAFÍA 2]: Archivo Histórico Ferroviario.
Un artículo de José Antonio Serrano Navarro
[ÚLTIMA EDICIÓN DE LA ENTRADA: 1 de noviembre de 2024]
